講到日系品牌的煞車系統，藍色塗裝的Endless的確是大部分人的印象，從來令片、卡鉗、碟盤、煞車油管到煞車油，從競技到街道，Endless都有推出適合不同駕駛方式的制動商品，除此之外其實Endless的避震器也不是泛泛之輩，著名的ZEAL就是出自於Endless之手，而今年來令片系列也終於進軍重型機車市場，許多老玩家一定都相當興奮吧？www.endless-sport.co.jp

Racing MONO6 GT

Super GT投入

除了知名的MONO6R外，MONO6 GT更是直接是將Super GT上的制動系統投入市售車上使用，高強度、輕量化的最高水準才有辦法在激烈的Super GT賽場中生存，而MONO6 GT其實在4年前就已經開始構思，2013年開始投入賽事內進行測試，不過目前以R35車型專用kit來說，預售價格就以高達1248000日幣。

原廠對應到雙片式

碟盤更是不可或缺

依照車種的不同，Endless皆有從初階的原廠規格碟盤開始，到雙片式加大碟通通都包辦，另外相當特別的Endless也有推出Brembo及Alcon雙片式的交換碟盤，讓車主可保留Brembo及Alcon的中心盤，只要更換Endless碟盤即可。

Carbon fiber reinforced-carbon matrix-composite碟盤，也就是俗稱的碳陶碟盤，混合了碳纖維及陶瓷，市售頂級車型來說多半都是以保時捷車型上所搭載，碳陶碟盤冷車時的制動效果較差，不過對於來令片的保護較好，屬於吃盤較快的設計，另外Endless建議該碟盤需搭配自家W007或W008的來令片。

後輪專用卡鉗

     Endless S2

這可是Endless歷史上第一次製作的2Pot卡鉗，在保持強度的條件下，大膽的極限輕量化，並且建議搭配前Endless M4，保持車輛前後平衡的制動性能。

R35 GTR專用的碳纖維制動系統導風系統，利用走行中的空氣來強制冷卻碟盤及卡鉗，在賽道時可降低碟盤15％、卡鉗5％的溫度，原廠煞車系統也能對應。

經過Super耐久賽的考驗，RG系列的齒輪油分別有75W-120及75W-140兩種可提供使用，LSD車輛也可使用，耐久度與過去自家油品相比多出3至4倍的耐久度。

壓倒性的制動力

     Endless W-003

賽道專用的W-003，平均摩擦系數高達0.45。主打項目就是那強勁的咬力，也因此對於碟盤的攻擊可是毫不保留，不過來令片的耐磨度確是相當優異，簡單說就是碟盤消耗會大於來令片的設計，而初期制動力卻是相當良好，對於賽道新手來說很快就能適應該產品。

賽道～街道通用

Endless  MX72

MX72的磨擦係數雖然高達0.47，不過由於街道也能適用，因此在工作溫度範圍可在50度就能提供力道，而W003則是需要200度的初始工作溫度，另外為了保持街道上的使用便利性，對於碟盤的攻擊力也做了調整，踏板回饋的控制力道也相當容易掌控，如果是一年跑個兩三場賽道的車主，MX72確實相當值得推薦。

拉力、金卡納專用

     Type SS輕鬆後輪鎖死

很多看過金卡納或日本拉力賽的EVO或是Impreza車主一定都會很懷疑，為什麼都是鼓煞，他的車就那麼犀利？一拉就可以讓後輪鎖死？其實主要原因就是在這裡，Endless Type SS鼓煞專用強化煞車系統，目前這套鼓煞強化煞車皮僅推出EVO、Impreza及BRZ(86)三款車型，更犀利且耐高溫的設計讓許多不想改油壓煞車的車主，只要花個幾千塊台幣就能想有犀利無比的手煞車。

與4輪不同，2輪重型機車的卡鉗多半是採用鋁合金為主(4輪鑄鐵)，為了達到煞車介入時良好的操控效果，Endless不惜成本重新開發2輪專用來令片，將碳纖維及一般傳統陶瓷成分做了最適當的比例調整，目前也投入了鈴鹿8耐，及日本當地多項賽事，如果有興趣的2輪車主不妨直接詢問總代理GMS特波。

ZEAL系列的避震器雖然在台灣並沒有太多人使用，不過用過的車主都會豎起大拇指，其實ZEAL也是屬於Endless旗下的商品，避震器的開發早在1994年就已經開始。