文 / 圖 諸星陽一 / 譯 王以平

繼Honda FCX Clarity之後，Toyota的第一款市售燃料電池車也上市了，使用氫氣動力即可發電行駛，而且只需極短的能源充填時間即可行駛超長距離，或許可資彌補目前加氫站尚不普及所可能帶來的不便之處。本期，《一手車訊》日本特派記者諸星陽一即要為台灣的消費者帶來於日本伊豆進行的完整試駕報導，讓你對氫燃料車能有更具體的認識。

Toyota Mirai基本資料

●建議售價　723.6萬日圓（約新台幣197萬）

●能源消耗　151km/kg（氫氣）

●上市時間　2014/12

●討喜之處　充氣3分鐘可跑650公里

●遺珠之憾　加氫站尚待普及

燃料電池車「Mirai」（日文「未來」）的發表對汽車新動力源的發展確實是一項重大衝擊，而我們也在正式發表前搶先於封閉跑道內進行全球首次的試駕體驗。此次試駕的跑道是距離東京約100公里、位於伊豆的自行車運動中心，雖然這裡平常用做自行車的休閒設施，但由於可以完全封閉，因此也常有原型車在此處進行測試。

Toyota為其命名「Mirai」，宣示環保動力載具的「未來」。

左右頭燈組各有四顆LED技術製作的照明燈組，外側兩顆為近燈、內側兩顆為遠燈，保桿兩側直列日行燈。

採用四門三廂的標準房車型式，車身造型線條充滿「未來」的動感。

將油電車的引擎換成電堆

在試駕前先簡單介紹一下所謂的燃料電池車：在油電混合動力車之中，引擎僅用於發電、完全以馬達來驅動車輛的型式，稱做「串聯式油電」，而若把這種串聯式油電的引擎部分換成稱為燃料電池堆（Fuel Cell Stack，以下簡稱FC電堆）的發電裝置，就叫做燃料電池車。Mirai採用的FC電堆便以氫氣為基礎，藉由化學變化來生成電力。說起它整體的駕駛印象，真是普通至極；雖說「普通」，但我認為這樣的印象是一種讚譽，即使這種印象和它的外觀、內裝、以及車名衍生的感覺都背道而馳，但身為四門房車的Mirai，它所要求的也就是普通的性能。對於擁有過油電混合車駕駛經驗的人來說，開著Mirai上路完全不會有任何不適應，啟動系統、排檔桿撥入D檔、踩下油門，Mirai就會平順的往前進。雖然Mirai是以FC電堆來發電，但這種機構若拿來和純電動車相比，起步加速的力道或許沒有比較強，但若拿來與純汽油引擎車相比，則有相當於3公升排氣量跑車的加速感。

17吋輪圈搭配Bridgestone Ecopia特別製作的低滾動阻力環保輪胎。

FC電堆總成（黑色）以及FC增壓轉換器（銀色），置於車體中央位置以均衡配重。

「引擎室」內配置動力控制元件（包括電動馬達），負責管理動力的輸出及回生。

實用的行車表現

Mirai以可充填的氫氣筒來作為發電之用，只需3分鐘就能加滿氫氣，且可提供高達650公里的續航力，就補充能源所耗時間相較於行駛距離而言，雖然性能完全壓倒一般的純電動車，但目前充填設施尚不普及也是事實；畢竟現在開著純電動車出門，日本當地對應隨車充電器的基礎設施已經相當普及，因此加氫站相關設施這方面就期待未來能夠繼續強化。

「油箱蓋」位置為氫氣充填口，只要3分鐘即可充滿行駛650公里所需能源。

除了充填氫氣之外，也可以直接充電（使用日本CHAdeMO直流系統）。

儀錶座設計呼應車身外部線條。全車座椅和方向盤均有加溫器。另可加價選配9吋螢幕的本車專屬T-Connect導航套裝。

此外，Toyota決定開放燃料電池車和基礎設施相關的特許權，若要讓燃料電池車在全世界更加普遍，基礎設施的整備也需要同時普及，光靠一家公司很難做到，但若大家一起參與，就可望立竿見影。儘管Mirai在操控方面給人的印象也很普通，但最終能發現它的內涵有著堅實感，在封閉跑道上可以嘗試攻彎，除了懸吊和輪胎等底盤相關方面的表現之外，扭力輸出穩定、相對油門操作的反應很直接，而且很好掌控車的動態，雖然這次試駕上市前的原型車也有遭遇VSC（Vehicle Stability Control：車輛穩定控制）反應過於敏感的狀況，但這點相信在上市之後就會予以改善。

排檔桿的設計手法跟Prius有點神似，由於以電為動力，因此也特別設置了一個P檔按鈕，而位於鞍座的空調控制面板更採用先進的觸控式設計。

位於中控檯前方的橫條式儀錶板整合了行車資訊與動力運作模式的顯示功能。

氫氣與電力的消耗也同樣會顯示在前方的儀錶板之中，讓駕駛者可以隨時監控能源的消耗過程。

Mirai的市售價格為720萬（日圓，以下同）左右，由於在日本有200多萬的補助金可折抵，因此實際購車價格約在500萬左右，購車後還享有稅制優惠。至於大家關心的燃料開銷方面，市場有消息指出岩谷產業這間公司會以每公斤1,100圓的價格提供，以Mirai加滿4.3公斤氫氣可行駛650公里來看，總價差不多是5,100圓（含8%消費稅），也就是每100圓的行駛距離約12.7公里，大幅突顯它在燃料開銷方面的優勢，除非日本汽油價格出現大幅下跌，否則Mirai在節能方面仍有其獨到之處。

動力輸出提供了三種模式的選項，讓駕駛者可因應隨行車需求而進行切換。

氫氣與電力消耗的過程都會記錄在旅程電腦之中，可作為行車及油門控制的參考。

車內的氫氣和外部流入的氧氣進行化學反應之後產生電力，最後排放出來的產物只有純水。

Mirai銷售開紅盤

Mirai在日本開賣1個月之後即開出紅盤，統計至1月14日止，已接到超過1500張的訂單，遠超過在2015年底前400部的銷售目標，而這也使得後續訂購者的交車日期必須等上3至4個月；Toyota指出，從訂單上購車者的行業別來看，政府機關/公司行號與個人用車的比例為6：4，而個人用車的男女銷售比約為8：2；甚至連日本首相安倍晉三也有一部Mirai可供使用。

前座椅配備八向電動調整，駕駛座還有兩組記憶功能以及方向盤四向調整。

後座僅供兩人乘坐，由固定式中央扶手（內含置杯架）分隔為左右獨立空間。

由於後座及後廂下方配置氫氣筒以及驅動用電池，因此行李廂空間不算大。

試駕感言～環保汽車新選項

就傳動系統來看，Mirai是一款電動車，但有別於一般電動車的是它以氫氣對燃料電池堆進行化學反應以發電，因此亦有別於一般電動車的「自掃門前雪」本質：車輛本身雖然不排碳，但電力還不是來自排碳更兇的發電廠？為了避免燃料單一化的風險、創造多種永續能源動力，燃料電池車也是值得期待的選項之一，但身為投石問路的試金石，免不了披荊斬棘、有待能源充填設施的普及；不過換個角度想，100多年前的汽車還不是這樣走過來的？

車尾頗有呼應車頭造型之感。緊急煞車時除了煞車燈之外、左右方向燈也會同時閃爍。