盡情全力加速Porsche 997 Turbo 600hp 油耗2km/l

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2015.02.24　作者：OPTION 　

文、圖/童國輔

隨著國際原油價四個月之內大幅降低，這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下，這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機，搭著親民化的油價順風話題，2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日，徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

車輛/AST亞仕德（04）2407-9107

AST Porsche 997 Turbo SPEC

車身重量 1585kg

油箱容量 68L

最大馬力 600hp

最大扭力 77.5kgm

平均油耗 6km/l

瞬間油耗 2km/l

0～100km/h 3.2秒（D-BOX數據）

100～200km/h 6.9秒（D-BOX實測）

繼承經典地位 997 Turbo蛙眼重現

油價大跌全民樂翻天-雖然最新款的Porsche 991 Turbo已於2013年日內瓦車展上正式發表，且國內總代理也在去年底開始正式接單引進，不過在991 Turbo大量出現在台灣街頭前，上一代的997 Turbo依舊是快車一枚，且經過更換渦輪等大幅動力提昇改裝後，600hp的性能隨手可得，相較於最新款的原廠991 Turbo可是略勝一籌。

650hp馬力驅策，300km/h超高速境界隨手可得。

Porsche於2004年正式推出接替前世代車款的997世代911，外型設計放棄了前世代車款受到爭議的淚眼式頭燈組，而是重新將兩具炯炯有神的圓形蛙眼大燈植入於上，不過在空氣力學的考量之下，已不是過去直挺挺的豎立於前，而是朝著後方斜躺。而從此刻來看，911車系的車身尺碼也是一代比一代要來的大。

這部前期型的997 Turbo在Tuner更換鍛造葉片的加大渦輪本體、加大中冷器、直通化Down-Pipe與高流量進氣系統的換裝下，使其擁有650hp的預估馬力值，以D-Box實測100～200km/h秒數，只需6.9秒即可完成。

至於搭載的動力，以2008年為分水嶺可分為前期型與後期型兩種，前期型的動力系統是沿用996 Turbo原有的3.6升水平對臥六缸Turbo引擎，這顆從996世代開始採用的這具水冷引擎，在當時已發展得非常成熟，在2004年式996 GT2身上便擁有483匹最大馬力，而改裝廠甚至可榨出600匹以上的性能水準，由此可見其蘊藏的升級潛力。

四輪驅動的特性使得997 Turbo擁有極安定的轉向反應，相較於RR的敏感個性，更容易上手許多。

前期的997 Turbo擁有480hp/6000rpm的最大馬力，最大扭力有63.2kgm的水準，且峰值輸出轉速域更加廣泛，可在1950rpm湧現並一直持續至5000rpm，並且原廠特別增設超增壓設計，當車輛在運動模式下全油門狀態時會自動啟動，透過瞬間提高增壓值將扭力輸出提高至69.4kgm/2100～4000rpm，搭載Tiptronic S手自排變速箱0～100 km/h加速只要3.7秒(手排3.9秒)、0～200 km/h加速12.2秒(12.8秒)與極速310km/h。

碳纖維前下巴與大型尾翼對於超高速巡航的車體下壓力，提供卓越的效果，使切換車道時更穩定安全。

加大渦輪大幅強化代步使用油耗6km/l

至於2008年時推出的後期型997 Turbo車款，與前期型最大不同在於引擎與變速箱系統的換裝，引擎採用搭載許多新式科技的3.8L缸內直噴系統，最大動力提昇到500hp/6000~6500rpm與66.3kgm/1950～5000rpm的水準，並且保留超壓模式，最大扭力可從66.3kgm瞬間增大至71.4kgm，至於變速箱則從原本的五速Tiptronic S手自排系統，換成PDK七速雙離合器自手排變速系統，在此條件下其0～100km/h加速僅需3.4秒，極速則可達到312km/h。

車艙內也採用與外觀相同色系的中控檯烤漆色澤，而兩張原廠座椅已換成Border碳纖維可調式賽車椅，較原廠座椅更輕的重量，有助於減輕車重。

而筆者這次採訪的這部997 Turbo則是前期型車款，據Tuner-亞仕德表示，這部車只需透過電腦ECU程式重新撰寫、強化進氣流量與降低排氣回壓等三步驟，就能輕鬆將馬力從480hp提高至560hp以上水準，不過為了實現車主想要大幅提昇動力表現的目標，Tuner已將兩具原廠渦輪增壓器，更換為使用鍛造葉片的加大渦輪本體，再透過加大中冷器、直通化Down-Pipe與高流量進氣系統的換裝，使這部997 Turbo擁有650hp的預估馬力值，以D-Box實測100～200km/h秒數，只需6.9秒即可完成，正式進入6秒台的境界，相較於原廠公佈的8.5秒，進步的幅度相當明顯?p>>