車輛/Limit Design

隨著國際原油價四個月之內大幅降低，這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下，這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機，搭著親民化的油價順風話題，2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日，徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

油價大跌全民樂翻天-想要壓榨動力，渦輪增壓引擎最為直接、快速，這其中又以大排氣量的雙渦輪增壓車型最受青睞。若要提及吃油怪獸，素有「灣岸大魔王」之稱的Toyota Supra雀屏中選，縱使年事已高，至今仍是大馬力的代表車款。

車身重量：1560kg

油箱容量：70L

最大馬力：570hp

平均油耗：6.0km/L

瞬間油耗：2.1km/L

0-100km/h：計測不能

100-200km/h：7.0秒

一切只為動力而生 停產多年炙手可熱

「牛魔王」，這個用來比喻Toyota Supra的美名，至今仍存在於性能車迷的心中，沒有為什麼！因為在玖零年代，這是在日本灣岸能與Porsche並駕齊驅的車型，巨大圓潤的車身外型有別於同時期的Nissan Skyline GT-R、Honda NSX等日系跑車，而JZA80車型所搭載的2JZ-GTE雙渦輪增壓引擎，更成為現今許多車款移植引擎的首選，原廠即有280hp/43.98kgm（日規車型）動力輸出，與3.0L直列六缸設置等優勢，輕鬆可創造出500-600hp最大馬力，加上Nissan Skyline GT-R無推出左駕車型的情況下，Toyota Supra JZA80在全球改裝市場走紅，就算是20年後的今天仍是如此。

沒有GT大型尾翼的Toyota Supra，仍是以性能而生的狠角色。

在玖零年代還對汽油單價不在意的時期，我們只在乎渦輪的號數，以及其可推送的馬力為何？動輒六號以上的渦輪機，對於擁有3.0L大排氣量的Supra來說是基本號數，輕鬆榨出500hp以上的馬力只能用「恰到好處」來形容，3km/L以下的瞬間油耗算是享受大馬力唯一付出的代價。在現今環保節能意識抬頭的約束下，過多電子系統只會讓改裝更加綁手綁腳，因此許多現代車選擇移植2JZ-GTE引擎來升級動力，像是Lexus IS/GS車系，甚至是BMW、M.Benz等都有改裝實例，在壓榨動力的訴求之下，改裝單顆大號渦輪已成2JZ-GTE的定律，而在追求渦輪瞬間大輸出的設定下，直線加速成為這些怪獸的舞台，愈來愈低的油價也讓這些魔王蠢蠢欲動。

Nardi方向盤、手套箱上的引擎監控儀錶，這輛Supra的內裝真是「原廠」！

四速自排的Supra在台灣並不少見，但是為了對應T78-33D大號渦輪的強大扭力，Tuner已為變速箱進行強化。

GReddy T78巨型渦輪 輕鬆突破300km/h末速

2JZ-GTE引擎的量產時間非常長，從1991到2002年為止，主要對手就是Nissan RB26DETT引擎。2JZ-GTE擁有馬力與扭力最均衡輸出的「方形汽缸」（缸徑與衝程皆為86mm）設計，以超過20年所累積的改裝經驗來看，改裝單顆大號渦輪已經無法滿足追求大馬力的車主，目前流行擴缸3.1L的作法，也就是將缸徑加大至87mm、衝程維持不變，如此一來可保有引擎高速作動反應，又能創造更大的動力。

筆者見過的Supra不在少數，也都已經換裝桶型座椅，可是多數會選擇固定不可調的形式，改裝可調式的倒是少見。

這輛Toyota Supra為1993年式，不但沒有VVT-i可變汽門正時機構，還是美規四速自排車型，但是改裝幅度並不因此受限。要創造更好的中尾速性能，必須先取消原廠序列式雙渦輪設定，簡單來說就是改成單渦輪！渦輪機的選擇非常多、多以六號以上為主，而此車選擇GReddy旗下相當知名的T78-33D渦輪機、搭配Mines電腦、自排變速箱強化套件等，以目前1.7bar渦輪壓力設定下，約可創造出570hp最大馬力，引擎轉速約3800rpm渦輪機開始作動、4500rpm到達全增壓，而大馬力的代價除了低速無力之外，全油門的瞬間油耗到達2.1km/L，不過特別的是，若是高速巡航、於渦輪未開啟的情況下，平均油耗竟然有6.0km/L的水準，這點令人相當驚訝。

GT尾翼幾乎是Supra的標準配備，而這輛Supra是以直線加速為主，反而選擇貼在行李廂蓋上的導流尾翼。

2JZ-GTE引擎是Toyota經典六缸名機，儘管年分已高，仍是移植日規引擎的首選，3.0L改成單顆大號渦輪，最大馬力直接突破500hp。

高聳攏長的車頭線條、巨大ㄇ型尾翼是Supra JZA80最容易辨識的地方，但此車竟然如此低調，僅換裝一支小鴨尾，可是仍無法掩飾其魔王的身分。因應直線加速與代步需求，僅改裝18吋BBS LM2鋁圈，搭配前235/40 ZR18、後265/35 ZR18輪胎，渦輪大開時仍不免會有打滑情形，煞車系統改裝AP Racing型號cp 5555的對向多活塞製品，而避震器為頂級的Ohlins DFV製品。這輛Toyota Supra仍在持續進化中，相信不久以後，國內又將多一輛自排魔王。

原廠序列式雙渦輪是較為平順的設定，改成單渦輪形式就是要拚尾速，320km/h算是基本起跳時速。

Supra所改裝的排氣管多為直徑110mm形式，而此車卻足足小了一號，可是別小看這支小管，排氣聲浪可是不小！

絕對吃油日系跑車

Supra是早期專為高性能所打造的雙渦輪跑車，沒有過多電子系統介入，只有單純機械結構的條件下，造就在20年後仍處於高性能的地位，而這具體質優異的2JZ-GTE引擎更在持續發光發熱，趕快趁現在低油價，多創造破千匹馬力的怪獸吧！

早期Supra改裝18吋圈胎已算巨大了，不過就現今改裝市場來說，18吋看起來還真是迷你。