隨著國際原油價四個月之內大幅降低，這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下，這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機，搭著親民化的油價順風話題，2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日，徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

油價大跌全民樂翻天-在台灣正牌的S14都是搭載一顆單凸K24的引擎，140hp不到20.0kgm的扭力想要華麗的甩尾似乎點困難，因此向日規看齊的SR20DET就是植入首選，從205hp到250hp的原廠動力任君挑選，再搭配原廠1280kg的車重，高速巡航也都能有12km/l的優異表現，不過如果是油門全開的甩尾，就算是原廠SR20DET油耗都僅剩下7km/l不到的狀態，更別說這輛擁有450hp的主角了，油門全開幾乎只有4km/l的油耗表現，才有辦法讓後輪冒出如此華麗的煙霧。

車身重量：1280kg

油箱容量：55L

最大馬力：450hp

最大扭力：50kgm

平均油耗：10km/l

瞬間油耗：4km/l

0~100km/h：4秒

100~200km/h：7秒

天生彎道舞者 局部強化樂趣無窮

大家對於Silvia的印象就是拿來甩尾的車，FRP的空力套件甩尾時候碰撞的破破爛爛這樣，其實這樣的觀念對於Silvia的車主來說不太公平，如果硬要這樣說那開Impreza的人都要去跑WRC？其實Silvia族群中就有一群正牌車主們對於愛車的呵護無微不至，今天這輛鋼鐵人紅的S14就是如此，外觀空力套件部份最搶眼的就是正日規後期的短保桿，另外為了完整度更將前霧燈保留下來，並且側裙部分採用日規的短側裙，另外為了容納255mm的胎寬四輪葉子鈑也以手工方式做出爆龜，其實會使用原廠空力套件及原廠爆龜最主要的目的就是為了完整度，一般FRP套件容易因為震動或是碰撞的破裂問題都一併解決，這樣的方式目前在正牌軍團中相當流行，因為這些車通常還是會用來通勤買菜用。

白色的引擎上蓋與鋼鐵紅的引擎室內塗裝相當密合，看起來相當壯觀的HKS 2835 Pro-S及管路也噴上了隔熱黑漆來降低進氣溫度。

底盤部分因為車齡的關係，原廠橡皮套件早已龜裂無法提供該有的回饋，這個部分車主們有兩個選擇，硬派的車主會將關節處換上魚眼可調的強化品，另外如果是一般純街道使用的話可以選擇Nismo的強化橡皮套件，今天這輛車則是除了平常使用外，450hp的動力當然是為了要摧毀後輪所設定，因此全數早已更換上魚眼連桿，而為了更高速的甩尾動態，前輪傾角僅設定在2.5度，主要就是為了讓車輛在甩尾時前輪不會因為過大的角度，導致反打時速度被拖住。

GReddy進氣歧管搭配上美制80mm的節氣門看起來很爽，不過車主表示80mm的節氣門太大，車輛反應受到影響，待新的渦輪回來後則會換上較小的口徑。

內裝則全數保留沒有拆除，除了七點式防滾架外，最特別就是排檔頭的位置似乎較一般Silvia還要後面，主要就是因為車主已經移植了Z33的六速變速箱，大排氣量自然進氣的齒比設定，綿密中又能確實延展性能相當適合SR20DET這具引擎，搭配上3.691的終傳，6檔100km/h 2750rpm的設定高速巡航還是能保有12 km/l的油耗表現，不過如果檔檔斷油的摧毀性駕駛方式，油耗則是瞬間剩下4km/l而已喔。

為了低調再低調，前置中冷器的位置被縮進水箱前方，雖然這樣能大幅縮短進氣管路提升反應，不過他只是單純為了低調而已。

2.1kit高轉速設定 高壓縮比強化低速扭力

引擎本體選擇以日規S15後期本體為基礎，原廠250hp的動力雖然已經是SR內最頂尖，不過想要做出華麗的煙霧，這樣的條件似乎不太夠用，因此冠宏替該車量身打造了專屬車主駕馭方式的改裝方向，首先一般渦輪引擎如果要壓榨大動力通常都會將壓縮比降低，不過為了保有良好的低速扭力，冠宏則是使用接近平頂的Wiseco鍛造活塞，並且將活塞直徑由原廠的86mm小幅提升至86.5mm，直接將排氣量由原廠的1998c.c.小幅拉至2044c.c.，並且將壓縮比設定在偏高的9.0:1(原廠8.5:1)，當然連桿及大小波斯也都一併更換上強化品，這樣的做法其實主要目的就是為了要保持引擎的整體順暢度。

S15原廠的考爾容易因為高溫導致晶體受損，在台灣原廠品又相當難以入手下，車主則是換上Split Fire強化考爾，搭配上HKS競技版9號火星塞。

車尾望去看不到排氣管是車主最自豪的地方，其實是將它們藏在保桿內，並且有直通側排設定，街道、飄移兩相宜。

較原廠高的壓縮比就是為了要應付大渦輪的lag問題，更高壓的壓縮比當然可降低lag反應外，高速公路或是市區的負壓走行也能更像自然進氣車，另外SR引擎原廠86x86mm的黃金比例，冠宏也盡量保留下來，因此才會選擇僅加大0.5mm的活塞直徑，以目前街道版256度進排凸輪軸設定下，紅線區可設定在8000rpm，如果將凸輪軸換上競技版272度以上則是可拉上9000rpm也沒問題，這就是冠宏堅持不拉行程提升排氣量的主因。

內裝當然還以競技取向居多，不過道路版的設定冷氣、音響及後座通通完整保留，排檔頭的位置也因為Z33六速本體較大的影響，需向後移動約15cm才行。

這支在模型店購入的尾翼是車主最自豪的部份，還一直強調紅到日本FB上去。但！筆者只跟他說拆掉比較帥。

渦輪本體方面選擇上最大對應達450hp的HKS 2835 Pro-S，供油系統當然必須換上4支740c.c.噴油嘴及HKS 280L汽油泵浦才夠力，1.75bar的全增壓目前估計可榨出450hp的最大動力，並且在3500rpm時即可享受充沛的渦輪爆發力，搭配上Z33優異的齒比設定，幾乎是不需要踹離合器就可讓車尾輕鬆滑出，另外車主自行從美國帶回的鑄鐵上置芭蕉更是SR的夢幻逸品，面對高溫、震動都能提供車主極高的信賴度，較一般3mm白鐵芭蕉更加推薦。

S14的後煞車是採用碟式手煞車，只要將碟盤直徑加大搭配一組高係數來令片，就算跑到100km/h拉起來就能將後輪鎖死。

飄移能者不是叫假的

試過很多車、也擁有過不少車，對於Silvia，筆者始終是難以忘懷，前置引擎後輪驅動的特性與樂趣，就足以超越台灣市售8成以上的車，加上改裝套件多取得也方便，如果能夠合法駕駛右駕車型，可能滿街的改裝車都會是Silvia。這輛由冠宏提供的S14，雖然擁有強大的動力，不過外觀及內裝都相當完整，除了玩樂以外也提供實用性，駕駛也常常開著她帶老婆小孩去士林夜市覓食，搞不好讀者還能遇到她。