⊙全新設計空力套件

⊙競賽用途的座艙與控制介面

⊙國外上市日期 2015/02

當你看到這篇報導時，編輯部已經結束此次Lamborghini Huracan GT3的全球首發採訪工作，在這次於義大利波隆那的全新賽車Huracan GT3採訪活動中，我們將有機會參觀賽車的研發及製作過程，並與執行長Winkelmann直接面對面對談，了解此次原廠之所以親自投入GT3賽車製作的概念與想法，畢竟這可是Lamborghini在自家舉辦的Trofeo統規賽之外，首度以官方身分參與國際競賽活動，因此對Huracan GT3投入相當多的心力，相信讀者們也相當好奇這部車在面對其他經驗豐富的強勁對手時將會有何種表現。

Lamborghini將在今年使用全新Huracan LP 620-2 Super Trofeo賽車進行統規賽，專屬的空力套件與後驅架構有可能成為GT3的範本。

從1963年至今，Lamborghini並不像其他超跑品牌那般積極參與賽車活動，在50多年的歷史中都只專注於超跑的生產與製作，偶而看到的賽車訊息大多都屬於私人車隊自行製作的層級，較具代表性的賽車活動只有在1989～1993年間曾供應F1規格的V12引擎給車隊使用，再來就是1996～1999年間首度舉辦的Diablo Supertrophy統規賽，而在GT3賽事方面，雖然這幾年都有看到Gallardo GT3參賽的身影，但實際上那也是德國Reiter公司所製作的車款，並非Lamborghini官方參與的企劃，因此這次的Huracan GT3也備受賽壇所關注。

外擴的前後葉子板除了讓輪距增加並容納尺碼更大的賽車用胎之外，排氣孔的設置也能提高散熱及減低風阻的功效。(圖為Huracan LP620-2 Super Troifeo)

工廠賽車的機密即將公開

在截稿前跟Huacan GT3有關的訊息僅止於一張預告照片，不過從局部特徵及目前所流傳的訊息顯示，Huracan GT3的基礎架構應該跟已曝光Huracan LP620-2 Super Trofeo賽車有著密切關係，會在2015年賽季開始使用的這部新賽車並不像過去的Gallaro Trofeo賽車仍維持與量產版相近的機械架構，外觀已經換上重新設計的空力套件，且傳動系統也從四驅改為後輪驅動，這樣的設定其實已經非常符合GT3級距的規範，只要經過規格方面的微幅調整就可直接投入GT3競賽，例如引擎出力的調整還有變速箱更換為六速序列式半自動手排等動作，當然，以上都只是我們的臆測，所有細節與內容將在下一期的《一手車訊》有詳盡的報導。葉錦祥

(圖為Huracan LP620-2 Super Troifeo)

(圖為Huracan LP620-2 Super Troifeo)