High Tech Tune World!!Evolution Q→Mazda S Savanna RX-7 SA22C 改

1978年3月(昭和53年)民國67年，以繼承Savanna(輸出版為RX-3)之名，第一代RX-7 SA22C型Savanna RX-7正式登場，說到RX-7的前身Savanna，或許有超過半數的讀者都不認識吧，它是繼Cosmo、Familia、Luce、Capella後，第五輛搭載轉子引擎的車輛，誕生於1971年當時則是搭載一顆491c.c.×2的10A型轉子引擎，最大馬力可達105hp，真不虧是Rotary Power。

Jay特別將引擎本體更換為1985GSL-SE限量版的13B本體，再搭配NA版FC3S專用長歧管來保持扭力，另外在點火方面也換上TEC-2直接點火系統及NGK製轉子專用10號火星塞，目前約可壓榨出210hp左右的最大動力。

將話題轉回SA22C，最早的車體開發理念就是純FR的Sports Car設計，引擎部分則採用水冷式573×2的12A自然進氣引擎，而在受到石油危機的影響下，採用Reaps的二次燃燒技術，將整體油耗提昇了40％，1983年日本式樣SA22C也施以式樣變更，12A Turbo引擎搭載在該車型上，而Cosmo及Luce也在一年後使用上該引擎，不過1984年及1985年所輸出的海外式樣SA22則是搭載13B EGI的NA引擎。

Jay特別將引擎本體更換為1985GSL-SE限量版的13B本體，再搭配NA版FC3S專用長歧管來保持扭力，另外在點火方面也換上TEC-2直接點火系統及NGK製轉子專用10號火星塞，目前約可壓榨出210hp左右的最大動力。

車體外型與Porsche 924類似，在發售當時更有廣島Porsche之稱號，而這兩輛車常在當時的電視節目上，以競爭對手的身分進行較量，1970年後半、1980年前半，SA22C以及Cosmo、Capella經常在馬自達所贊助的電視節目、連續劇中登場，直到1985年才宣布生產終止。

當然要跑金卡納，首先就是需要一個小幅徑的方向盤及可牢牢固定駕駛的賽車椅，Recaro製大耳朵賽車椅雖然在倒車時無法提供任何後方資訊，不過卻能提供超越一般賽車椅所能提供的功能。

1985年10月，台灣讀者較為熟悉的FC3S登場，引擎部分使用配有中冷器的渦輪13B本體，日本以外則是延續初代的NA 13B及新款Turbo 13B兩種車型共同販賣，1989年4月的式樣變更下，除了流量計型變更外，最大的不同就是外觀上後車燈由四方型更改為3顆圓形的設計，後照鏡與車體同色化，前後保桿、鋁圈、前座座椅、中央扶手等設計形狀變更，動力部分也因為渦輪效率的提昇後，將動力從原本的185hp提昇至205hp，最終型FC3S則是一舉將動力提昇至215hp/25.0kgm。

當然要跑金卡納，首先就是需要一個小幅徑的方向盤及可牢牢固定駕駛的賽車椅，Recaro製大耳朵賽車椅雖然在倒車時無法提供任何後方資訊，不過卻能提供超越一般賽車椅所能提供的功能。

1991年12月(平成2年)民國80年FD3S登場，而這次的改款也結束了自1971年開始，連續20年間Savanna的稱號，冠上Mazda RX-7之名，另外在日產Skyline GT-R、Toyota Supra、三菱GTO等對手，都達成日本動力自主規制的280hp上限，RX-7在雙渦輪增壓13B轉子引擎的搭載下，初期車型擁有255hp，馬力重量比5kg/ps，1996年1月更將動力提昇至265hp，而在1999年最後的式樣提昇，一舉將動力部分提昇到法規上限的280hp。

而擁有世界唯一著轉子引擎量產車之稱號的Cosmo也在1996年停產，轉子量產車的重責大任也就落在FD3S身上，為了可擁有絕佳的戰鬥力，FD3S特別在車體的輕量化及引擎的高出化下施以工夫，不過由於日本及美國市場對於Sports Car的需求減少，以及渦輪轉子引擎造成環境影響的等等理由，2002年8月，FD3S也宣布停產結束了RX-7光輝的一生。

底盤部分當然也都是對應金卡納刁鑽的彎道而設定，不過底盤的魚眼連桿則是委託台灣製造，看來台灣的產品也「舒適」，另外磨光的NT555也在7月份的Op嘉年華賽中跑出1分3秒的成績。

這台由特波Jay所提供的SA22C，引擎本體從原本的12A化油器引擎，更換成1985GSL-SE限量版的13B本體，引擎全體包含普利盤、轉子、中心軸及飛輪都做過動態平衡，並且流用1986年北美版的FC3S專用NA進氣歧管，因為此車在美國為金卡納對應車輛，因此選擇較長的歧管來保持較佳的低速扭力，再搭配USA製electromotive的TEC-2 ECU及點火系統，目前最大動力可達210hp左右，先前在Op盃嘉年華會中，也在濕滑的地面下做出1分03秒884的成績。