飛達當家比賽/測試車 Mazda RX-7 FD+SR20DET

未分類

2015.02.17　作者：文‧Stan 圖‧Stan、顧宗濤　

以轉子引擎聞名車壇的Mazda RX-7共分為SA/FB、FC、FD三個世代，其中最成熟的作品就屬FD為最佳選擇，RX-7 FD出現的時間為1992年到2002年之間，所搭載的動力單元為代號13B-REW的雙轉子引擎，排氣量1300c.c.，靠著兩具Hitachi渦輪增壓器串連，可爆發超過255匹的最大馬力，堪稱小排氣量大馬力的代表作品。（編按：由於轉子引擎結構與往復式引擎迥異，事實上在同轉速、同一單位時間內轉子引擎所燃燒的油料會比較多。）

除了最具代表性的轉子引擎外，RX-7 FD最讓人愛不釋手之處，就是低矮流線的車身外型與靈活的底盤操控特性。開過這輛車的人一定都會被它的前後雙A臂底盤所吸引，只要底盤、避震器稍事強化，立刻就可感受出車輛的靈活性與轉向的精準度，這就是筆者個人最喜歡這款車的地方。

此車換裝SR20DET引擎並非求取大馬力輸出，主要是因為13B-REW雙轉子引擎耐用度不佳、維修不便，因此才會選擇SR20DET來作為動力來源，雖然引擎方面維持原廠設定但周邊配件一樣也沒少，連進氣冷卻器與水箱配都配置成V型架構，相當具有巧思。

在動力改裝方面，RX-7車系的雙轉子引擎無法進行腹內強化或擴缸工程，日本僅有少數店家進行三轉子串連來增加排氣量，其餘大多是直接更換更大的渦輪來換取馬力。不過，轉子引擎最大的宿命就是耐用度不佳，而日本當地的轉子引擎價格相當便宜，一旦損壞通常都是直接換上新引擎，不過在台灣由於引擎取得不易加上維修資源匱乏，因此這輛車才會選擇異種移植SR20DET引擎。

此車在移植引擎時工程頗為浩大，並非移植上遇到任何困難之處，而是Tuner為求引擎固定位置的精確度，特別將全車零件卸下，並以紅外線水平儀進行測量，目的就是為了讓引擎運轉時更為順暢，因此在施工時更是耗費相當多的時間與精神，引擎部分搞定之後，接下來就是進行渦輪管路、內裝、車體強化等配置，一切都是按照日本廠車標準進行施工。此車完工至今已將近3年之久，目前仍然在擔任輪胎測試/單圈測時/甩尾賽等工作，可見其完整度相當高。