純粹競技式樣
生人切勿接近

這輛RX-7在國內玩轉子車界中可是相當具有名氣，車主就是亞迪車業掌門人「阿弟仔」。當阿弟仔還在唸書的時候RX-7就已經成為他夢想中的車輛，小小的13B REW引擎就能壓榨出巨大的動力著實讓他著迷不已。等到了阿弟仔出了社會接觸到改裝行業，剛好有機會可以接觸到RX-7之後，他便一頭栽入轉子引擎的世界之中…

玩了兩三年的轉子引擎後，阿弟仔終於購入他第一輛1993年款的RX-7，並且開始打造成現在所見到的競技式樣。首先是動力方面，由於13B REW轉子引擎不同於活塞引擎，無法以更換鍛造活塞與植入缸套的方式來強化引擎本體，因此僅能以修改轉子燃燒室容積的方式將壓縮比降至8.5：1左右，讓引擎可以承受更高的增壓值。

接著在渦輪選用上選定大尺寸的HKS T04R渦輪，最大對應馬力輸出可達到650匹之譜，而管路部分則交由相當專精於管路製作的「東極」進行手工燒製，比照日式廠車風格打造進氣冷卻器與水箱呈V型設計。為了餵飽這具動力極大的引擎，噴油嘴不但換上四支750c.c.主噴外，還另外追加兩支550c.c.副噴油嘴，並以一具Bosch與另一具Power兩具汽油泵浦來提供穩定的供油。

在進氣方面使用了HKS香菇頭，而進氣冷卻器則為Blitz部品，這具Intercooler容積頗大且冷卻效果佳，對應此車可說是相當適合，進、排氣洩壓閥使用的是GReddy與HKS GT II製品，排氣部分使用HKS專用的渦輪頭段與自製90mm口徑之中尾段排氣管，不但排氣效率高，當引擎高速運轉時的聲浪就像純種賽車一樣驚人。

硬體完成之後並不代表立刻就能發揮出該有的表現，接下來靠的就是電腦調校的功力，阿弟仔選擇日系改裝電腦機王HKS F Con V-Pro進行供油程式撰寫，由於轉子引擎先天體質的關係，為了顧及耐用度因此以HKS EVC將最大增壓值設定在1.0bar，使得最大動力可達到400匹馬力的水準，搭配RX-7輕巧靈活的車身，在路上鮮少遇上能夠與之匹敵的對手。

動力達到了水準後，變速箱也一併換上OS強化離合器才能夠抓住400匹的動力。而底盤方面更是必須提昇的項目，因此換上雨宮製的防傾桿與全套魚眼底盤，足下部分則使用18吋雙片式鍛造輪圈，搭配前235/40/18 Toyo R888有紋熱熔胎與後265/35/18 Toyo R1R半熱熔胎，制動方面為大尺寸的Brembo 8活塞卡鉗，如此一來就不用擔心高速無法確實煞停的問題。

有了驚人的性能後，外觀部分也應該如同動力一樣突出，而日本雨宮的外觀套件就成了最佳選擇，全部套件包含前/後保桿、前/後寬體葉子板、前/後下擾流翼、引擎蓋、大燈組與尾翼，純正日式套件更讓此車擁有絕佳的狂暴氣勢！

RX-7雖然已經停產多年，後繼車款RX-8也已推出多年，但其特立獨行的風格儼然成為車迷眼中的經典車款，到目前為止還是有許多死忠的支持者，不論你選擇的是RX-7或是RX-8，轉子引擎的故事依舊會延續下去。