1.S14右改左的費用大概需要多少？
2.如果日規S14，因為沒有辦法領牌所以想用貼牌的方式，這樣沒有問題嗎？很多Silvia都是這樣玩。
3.請問S13、S14及S15的年分相差很遠嗎？車輛的設計上是否會對甩尾有很大的影響，想拿來甩尾到底該選擇何種車型？

不僅是S14，其實所有日系車右改左的費用，都是取決於車主要的「完整度」及「細膩度」，只要單純的將方向盤換邊放？還是要所有功能皆正常？更要求的人甚至會要求冷暖氣都要保留，或是恆溫空調不能廢除，左右駕內門版也不一樣、線要怎麼牽、手煞車位置移不移、原廠ECU移位後，該用左駕料件固定，還是挖動用束帶隨便綁，都是因人而異，要求的做法一般來說費用都需10萬元上下，當然在細膩的價格就必須與店家細談了。

既然是S14那幹什麼買沒牌的？美規S14台灣多的是，如果只是因為想省錢，找個牌來玩貼貼樂，說真的一點意義都沒有，不過如果真的要貼，一般來說Silvia要貼牌都會選擇車齡較老、車價便宜的SE-R車型，購入一部SE-R也不過幾萬元，更是貼貼樂人士最熱愛的車種，而更要求的玩家則會選擇動輒高達10萬元上下的正牌Silvia車籍來入替，雖然花費較高不過問題相對的減少很多，遇到警務人員的詢問更是站得住腳，是筆者比較推薦的方式。

1988年5月當時，5代目Silvia S13正式登場，S13的存在就成了市售車中唯一的FR車輛，在渦輪引擎搭配FR的設定下，S13加入賽事的目標開始受到各大店家所期待，而日產的經營方針是以基本的都會行駛為目標，進而開發各式車輛，對於熱愛山道走行的駕駛來說， 接著在1993年10月S14正式登場，大型化的車體設計，造成穩定性過高及不夠靈敏的車輛特性，另外前期型車頭沒有精神的外觀，更是造成販售成績下滑。

因此1996年後期S14特別在頭燈及尾燈的設計上做了大幅的改變，精明幹練的造型也重新獲得不少車主的喜愛，而龐大車身所造就的穩定甩尾特性，更是擄獲女性甩尾車手的心，而最終車型S15在1999年1月正式登場，車體主要機構承繼S14的優點，車體剛性更是再度大幅向上提昇，相對的整體操控性與S13、S14相比下已大幅精進不少，而S14過大的車體尺寸在S15上也獲得改良，其中型化車身及高剛性的設計可說是經典之作，但是在2002年8月，日本正面臨環境基準法轉變的時期，S15也因此無法通過標準，所以只好步入停產一途。

新手來說筆者個人是比較建議大型化車體的S14，原因很簡單，就是因為大型化車體帶來的遲鈍感，對於一般人來說由Grip換跑道至Drift初期，對於車尾的滑動、反打角度取決及油門控制都相當不能適應，因此筆者建議反應時間較長的S14做為入門車種，日後技術純熟後不妨可考慮S15或是更神經質的S13來玩，屆時可擁有更快速、更大角度的超魄力橫移表現。（Wen）