☆今月Tuning★STAR
高扭力平原輸出特性，持續湧現的狂放扭力！

繼CA引擎後，SR成為日產兩公升級的DOHC 16汽門引擎，更是在1989年10月搭載於U12型的Bluebird車款上，在那之後SR也搭載在各種曲動方式的車輛上，汎用車型更是相當廣泛，鋁合金材質的汽缸頭及本體更是為了輕量化而誕生，Y字型的Rocker Arm(中文簡稱Y字臂，用於汽門油壓挺桿)更是SR引擎的獨有特徵，而全封閉水道的設計也讓本體有相當水準的高強度，單純的構造對於日後的改裝更是合適。

到了S14時期，SR20更是導入NVCS的可變正時設計，不過NVCS則是簡單的利用油壓推動正時盤上的特殊機構，來達到點火提前效應進而取得良好的低速反應而已，不過SR系列中的SR20VE自然進氣引擎，上面所搭載類似於VTEC的NEO VVL可變汽門系統，擁有每公升102hp(74.97千瓦)的超高效率，且進/排側都可獨立設定的條件下，更是擁有調校上的大空間。

因此燦杰則是將如此高效率的上半座導入，而為了更強大的動力輸出，因此特別換上VVL改裝凸輪軸，在一般沒開啟時IN/EX 255度的設定可保有中低速的扭力反應，在大開時更是可以一舉將角度提昇至IN/EX 316度的超大廣角，來達到延長進氣的最大效率，而為了搭配TD06 25G的輸出時機，3800rpm時VVL會先開啟IN端的凸輪軸來達到最快的渦輪填充效率，在4000rpm則會讓排氣端角度達到巔峰，一舉讓動力爆發出來，另外為了能夠讓引擎完全吸入龐大的空氣量，RNN14特有的四喉直噴設計也被一併移植到該車上，點火系統則是流用效率更高的S15專用設計考耳，下半座部分採Tomei 2.2kit來徹體提昇抗壓度，達到最完美的藝術結合。

這顆由維興打造的SR20精華版本體，可是流用了各世代的經典設計所搭配而成，進氣端為了壓榨出更猛烈的動力輸出，特別廢除節氣門設 計採Pulsar RNN 14四喉直噴系統，而最特別的就是紅色電鍍的VVL雙可變上座，而隨著橫列改直列後，進排電磁閥也特別移至避震塔旁。

車身動態絕佳設定狂放動力依舊快逸 
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低速反應極佳，全區域高戰力表現！

這次的試駕並不是在空曠的直線道路，因為那樣就失去了Silvia最初衷的意義，對於柏蒼來說這輛車的最大用意就是在於「日常街道使用」，因此中低速的區域扭力反應更是重點。

發動引擎踏下油門，果然四喉直噴的硬派油門踏感與節氣門大不相同，上坡路段輕鬆用上三檔走行，兩三千轉的轉速踏下油門便可明顯感受力道輸出，依照馬力圖表示四千轉即可保有33.48kgm(328.1牛米)的輸出，持續保持油門開啟，TD06 25G 1.8bar(180千帕)的強大增壓值更是在4500轉後蜂擁而來，不過在特殊的底盤補強及設計下，647.5hp(475.91千瓦)/59.33kgm(581.45牛米)的最大動力表現在山路上也完全不會感到迷惑，讓人可放心的沉醉在駕馭的樂趣中！

車身外觀部分則是交由擁有數十年經驗的華得來汽車，車頭部分暴龜其實與先前並無太大改變，而後葉子板的超級暴龜則就是由專業「老 篩」純手工雕刻出來，整體線條是呈現略為上揚的設計，也讓車尾看起來更有精神，肥厚的臀部更讓S14變身性感艷星。

改裝明細
動力：
Tomei 2.2本體
VVL HEAD
IN/EX Hi-Cam(off/255度 on/316度)
TD06 25G渦輪機
1000c.c.噴油嘴×4
Jueworks芭蕉
RNN14四喉直噴
HKS EVC V
HKS F-Con V Pro 3.3
Trust N1排氣管
傳動：
OS三片式離合器
4.1 終傳
NISMO 2way LSD
底盤：
STD避震器
Cusco前後防傾桿
993 Twin Turbo F/4 pot制動系統
空力：
華得來汽車
明鴻車業