進口房車Audi、BMW與M.Benz三大品牌向來是國內消費者購買歐洲車的前幾大首選，不過現在這樣長期穩固的品牌地位可能要重新洗牌，為了打破長久以來雙B所霸占的龍頭地位，全新Audi A4內外全面兼備之下將直挑霸主寶座。


S-Line性能外觀加持
融入新世代Audi元素
圓潤流線的車體外觀向來是Audi近年來的特色，對於筆者而言，在車身尺碼大小最為適當的情況下，A4可說是進口車系中唯一能展現個性化設計風格又具備低調內斂的特性，不過在兩大競爭強敵相繼換裝後為了直接打破長久以來的僵局，Audi直接以性能化S-Line套件正式點燃戰火。

S-Line性能化的空力套件列為國內New A4的標準配備，尤其外擴極具張力的下擾流更是備受矚目。不過整體外觀來看，原廠所配置1.8TFSI的16吋胎圈似乎無法完全展現出原有的運動風格，要是能配上3.2FSI的18吋大腳，絕對能增加產品的競爭力。

在外觀設計上，New Audi A4仍承襲以往圓潤的車身線條，但是車頭風格卻略帶肅殺氣勢，其緣故是為跳脫以往A4所展現的斯文氣質，因此總代理利奔汽車直接將國內所進口的New A4升級為性能版S-Line空力外觀，在國外販售版本這可是旅行車款才予以配置。

內裝在用料上採取軟性材質能大幅提高質感，不過利用核桃木與金屬飾板來點綴車室氛圍，未能完全展現與外觀相呼應的運動風格。

全新A4第一眼最受人矚目的便是車頭造型，尤其與前保桿一體成型的下擾流，向前延伸的氣勢猶如想劃破空氣阻力的利刃。除此之外，全車系頭燈還特別融入具有高度辨識與未來科技感的LED燈眉，全新科技元素加以點綴下，讓人即使在遠處也能輕易辨別。

全新科技元素加注下，使得具有高度辨識與未來科技感的LED燈眉讓人能更加輕易識別。

此外，車身長度較前代增加12cm，從正車側角度望去給人有種A6的身影，在放大尺碼後為了避免線條過於單調，全新A4藉上下雙腰線的勾勒加以突顯車側動感的曲線。

以往歐系車最常見的小鴨尾翼在新的A4上直接融入車尾造型，對於動感的車身線條更具提昇效果。

既然要與全車動感的外觀相呼應並賦予運動化造型，以往歐系車款經常可見的精緻鴨尾造型也直接融入其中，對於車尾下壓力與全車線條有明顯的提昇效果。另外目前國內引進兩款汽油車型，可由車尾的排氣尾端造型來判別，1.8TFSI採取左邊雙管，而3.2 FSI則是性能式樣的左右雙出尾管。在胎圈配置上，1.8TFSI採用16吋房車式樣，但如此性能化的外觀未能搭配3.2FSI的18吋輪圈似乎有些可惜。

外觀小見解：
全新Audi A4在外觀更加動感的線條輔助下，展現出極為年輕的風格，尤其近年Audi融入全新科技元素的家族特色更能加以辨識。

內裝質感全面提昇
隔音靜肅性大精進
從台中高鐵站取車前往試駕地點日月潭的路上，在國道雖以近百公里的時速前進，然而受到全新隔音材質與技術的幫助，車內乘員很難察覺速度已達國道速限，而且全車的高寧靜性勢必要將車速提昇至150km/h，駕駛才會有高速巡航的速度感，對於初次體驗全新Audi A4即有如此優異的車室表現，讓筆者對後續試駕路段已有極佳的好印象。

傳統手煞車在新款車型已配置為電子煞車系統，尤其後方煞車輔功能(A)對於等待紅燈與上坡起步時極為實用。

仔細觀察全車內裝配置與設計風格，以往位於排檔座後方的多媒體整合系統MMI已移至中控面板與恆溫空調整合，其餘配置大致與日內瓦車展所發表的布置相同，儀錶總成由獨立的潛望式雙環造型改為平面三區配置設計，速度與轉速雙大圓式樣提供駕駛最為顯眼的觀看位置，中間液晶則顯示如油耗、氣溫等行車資訊，至於一般駕駛極少使用的車輛監控燈號則全歸納在儀表最上方，實際使用時能降低駕駛在資訊判斷上的迷失。

儀錶雙環造型平面三區配置，車速、行車資訊與監控燈號都能清楚配置讓駕駛能一目瞭然。

車室內裝全以軟性材質所布置，除了可提高整體座艙質感外，對於往後車室異音發生的機會也可大幅降低，不過內裝飾板採用核桃木與霧銀金屬飾板混合，在視覺效果上未如預期大量採用金屬式樣能呈現強烈運動化風格，對於極運動化的外觀搭配此內裝確實有些落差。
由於車身軸距增長，以往令人詬病的後座膝部空間有小幅進步，可是過於挺直的椅背與大腿包覆性仍舊不適合長途乘坐，反倒是包覆性佳的雙前座椅無論讓正副駕駛都可以享受舒適度。

內裝小見解：
全車內裝大量採用高質感軟性材質確實展現出全新A4在研發上的用心之處，不過未能將內裝飾板採用與國外全金屬式樣的運動風格，實在有些許美中不足。

絕大多數座艙功能均已整合在MMI系統內，不過位置卻由以往排檔座移至中控檯與恆溫空調相互整合，實際操作上仍然相當便利。

1.8TFSI、3.2FSI二選一
動力調校A4輕鬆Go
目前國內總代理針對全新A4車款，提供1.8TFSI小引擎大馬力與3.2FSI平順大扭力的兩款汽油引擎可供國內消費者選擇，至於柴油引擎方面目前仍在是否評估引進。

前座座椅提供極佳的舒適性，在包覆性與大腿支撐力兼具的情況下確實令人滿意。

這次試駕過程中仍以1.8TFSI為主力，畢竟低稅金較受國內務實消費者所喜愛，這顆1.8TFSI引擎是由2.0TFSI修改而成，創造出最大馬力160hp/4500～6200rpm、扭力25.49kgm/1500～4500rpm，扭力輸出等同於2.5升自然進氣引擎，不過即使全車滿載，平順的低速扭力自1500rpm就能輕易帶動車身，油門反應完全沒有任何渦輪遲滯的現象發生，可說相當容易掌控，由於當天受鋒面的影響使得路面較為濕滑，加上載重約280公斤，0～100km/h跑出9.2秒的成績，這與原廠所公布的8.6秒相比實際上算是更為優異。

1.8TFSI引擎是由2.0TFSI縮小缸徑輔以K-03渦輪以創造出最大馬力160hp，對於後續動力提昇方面，Audi御用改裝廠ABT更是推出Power(200hp)與Power?S(240hp)兩款動力升級套餐。

後座空間在車身軸距加長的情況下膝部空間有小幅提昇，只是椅背幅度過低加上大腿支撐性不足並不利於長途乘坐。

此外，1.8TFSI在變速箱上並未使用六速手自排，而是搭配無段變速Multitronic可模擬八速手自排，在CVT模擬多速的情況下，更能將160匹加速能力發揮到極致，尤其這次在日月潭環潭公路面對連續蜿蜒的山路，多檔位模擬密齒比駕駛，更容易輕鬆掌控車速與引擎轉速，手自排模式下三、四檔位面對中低速彎也可從容應付。

針對全新A4 1.8TFSI引擎目前Audi御用改裝廠ABT已推出Power與PowerS兩款動力升級套餐。在更換渦輪本體後從原本160hp升級至200hp(Power)與240hp(Power?S)的水準，而且往後的動力提昇仍有相當大的升級空間。

標準版的懸吊在行路的舒適度與Q度同樣令人印象深刻，面對碎震、高速路面接縫與過彎側傾表現都相當出色。

動力小見解：
以國內的稅金來看，Audi A4 1.8TFSI實際的動力表現，相當符合國內喜愛小引擎、大動力的務實買家。

低速高扭力完全沒有任何渦輪遲滯現象，能輕易帶動車身，這樣優異的動力表現讓駕駛能輕鬆愉快的駕馭。

轉向反應更為快速
懸吊設定Q度十足
很可惜這次A4所配置的懸吊系統並未整合於MMI，駕駛者無法透過中控檯上的控制面板從Auto、Comfort與Dynamic三種模式中自由選擇，而是一般版本標準化的設定，雖然僅為一般版本，不過在行路的舒適度與Q度同樣令人印象深刻，即使胎圈維持225/55 R16較偏房車設定，但Q度十足的懸吊對於碎震與高速路面接縫的處理速度相當快速且舒適，比起以往較為死硬的設定方式，新一代能同時保有充分的支撐性以抑制過彎時的車身側傾確實相當出色。

全車滿載的情況1.8TFSI依舊跑出0～100km/h 9.2秒的成績，這與原廠所公佈的8.6秒相比實際上算是更為優異。

此外，前驅車向來有轉向不足的情形，此點在新款車型上已有明顯進步，拜前軸向前移動後，不僅前懸距離縮短，位置也更靠近引擎，使得車身前後配重更加均衡，加上軸距大幅增加至2808mm達中型房車的水準，對於直行及高速穩定性亦提昇不少。

操控小見解：
即使懸吊設定僅為標準版的阻尼與彈簧，並配上225/55 R16的房車胎，但Q度十足的懸吊在路面碎震與過彎時的側傾都有極佳表現。

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