為了更進一步了解賽車汽油確切的實際效果，本刊決定發揮「有一分證據，說一分話」的決心，因此特別決定以馬力機實測的數據來證明一切。

與馳神掌門人阿勇討論過之後，由於考慮到馳神店內的DynoLogic馬力機為二驅版本，所以無法使用EVO實施作業，因此最後決定以改裝幅度較小的Silvia S14來進行實測。此輛大紅色的Silvia S14維持原廠SR20DET引擎本體，渦輪則改為GT3037，並將增壓值設定在1.3bar，並將噴油嘴加大至850c.c.；而為承受較大動力的摧殘，因此肚內也全數換上鍛造的活塞及連桿，並使用HKS F-con V Pro 3.3可程式電腦來做整合，也由於是使用VP Racing Fuel MS100賽車汽油的緣故，因此點火時間的設定比原本提前了3度，讓整個動力輸出的曲線也相對向前推進，而卻不會有爆震的情形產生。

經由馬力機實測之後的數據中可以看到，在未添加賽車汽油之前所得到的最大輪上馬力數據為204匹，而在使用VP Racing Fuel MS100賽車汽油之後的數據立刻由204匹提升了35匹，使得最大輪上馬力來到239匹！除此之外，在使用VP Racing Fuel MS100之後，當動力輸出同樣為204匹時的湧現時機也往前提早了500轉；以使用前後如此明顯的差異性來看，相信不管是對於賽道競技或是直線加速都絕對是不可或缺的致勝武器！

S14原廠搭載的SR20DET引擎本體，雖不若RB26DETT般強健，但在經過肚內強化之後，榨出4、500匹最大馬力也是大有人在。

由Garrett為HKS代工生產的GT3037渦輪本體，最大可對應至480匹的引擎淨輸出。

雖然內裝在仍然維持完整的情況下，車主基於安全考量還是加裝了一組防滾籠。

電腦部份也同樣使用HKS F-con V Pro 3.3來進行整合，以做出最精密的調校。

掌門人阿勇不僅對駕駛大馬力怪獸有豐富的經驗，對電腦調校也同樣相當在行。

在現在這個「有一分證據，說一分話」的世界，唯有拿出實測數據才能真正讓人心服口服。

由圖中便可看出，馬力機所顯示的數據，在使用VP Racing Fuel MS100賽車汽油前後，有著高達35匹的明顯差異。

GT3037渦輪
鍛造活塞、連桿
850c.c.噴油嘴X4
HKS F-con V Pro 3.3可程式電腦