終極目標強度提昇

由於甩尾車面對的是頻繁的高轉速離合器接合次數，與高速側向滑動的賽事考驗，因此傳動系統的強化，將以強度提昇為方向與目標。

首先是變速箱部分，Silvia原廠變速箱不論是五速或六速系統，都有著強度不足的缺點，應付350匹以下馬力的摧殘或許還可以，不過一旦馬力向上提昇超過400匹後，變速箱崩齒的機會就大幅增加許多，像林宥志從開始參與甩尾賽至今，前後已操掛了12顆變速箱，可見其強度確實不足。

至於Silvia變速箱有無強化的可能性呢？答案是有但沒有必要，原因有兩個：第一，Silvia原廠變速箱的1、2檔齒輪與主軸為一體成型設計，若要強化或更改齒比，需連主軸一併更換，費用不低；第二，與其強化原廠變速箱，倒不如流用粗壯的GT-R的變速箱。據林宥志表示，搭載於GT-R R32/R33的五速變速箱，擁有厚度與強度皆比Silvia高出許多的齒輪設計，且1、2、3檔的齒比與Silvia相近，移植時不需更動齒比就可擁有銜接順暢的加速反應，這對於經常使用2、3檔來回更換的甩尾賽來說，相當重要，且也是擁有同樣強度的RB25DET變速箱所沒有的優勢，後者的1、2檔齒比較密，不過一上3檔就軟掉，不利動力銜接。

Silvia原廠變速箱強度頗令人詬病，加上1、2檔齒輪與主軸為一體成型設計，不易強化或調整齒比，因此重度玩家都會改以RB25/RB26變速箱取代，兩者又以後者因1、2、3檔齒比與Silvia較接近，因此較為推薦使用。

而移植GT-R變速箱的難度呢？需更改的地方有獅頭、修改中央傳動軸長度、釋放軸承中心點調整、廢除四驅系統與重新製作固定腳等，前兩者可沿用部分Silvia的零件加以燒焊合成即可，至於離合器組與壓版則沿用Silvia系統即可，這點是許多店家所不知道的眉角。整套五速變速箱系統的改裝費用大約6.5～7萬元左右，至於六速系統則因為數量稀少價格不低，且必要性不高，因此不建議採用。

林宥志也提出後擔與後差速器強化的方向，原則上也是流用GT-R的系統即可，由於GT-R的整組後擔的固定位置與Silvia相似度極高，如果是S13/180SX車款就找R32、S14找R33、S15找R34的原廠後擔總成，便能大幅減少移植難度，一旦使用極為強壯的GT-R後擔與後差速器，不論面對再怎麼嚴苛的甩尾賽事，都不用擔心這些零件會出現故障問題，堪稱是「不死後擔」。至於代價則落在3.5萬～4.5萬之間（完工價），端看零件的狀況來決定，如果幸運的話或許還可找到鋁合金鍛造連桿組成的後擔總成。

移植RB25/RB26變速箱的難度不算高，需更改的地方有獅頭、修改中央傳動軸長度、釋放軸承中心點調整、廢除四驅系統與重新製作固定腳等，至於圖中的鐵鍊是用來限制傳動軸斷裂時的甩動範圍，算是保護裝置。

而用來控制左右後輪鎖定率的LSD部分，最便宜的作法當然就是將後差速器焊死，不過如果打算當做街車使用的話，則不建議這麼作會很難開，最好的做法還是改裝LSD，選擇的品牌有Cusco、Kazz與Nismo，價格則大約落在3.2萬到4萬元間。一旦使用摩擦片設計的LSD後，要特別注意差速器油一定要用LSD專用油，才能減少作動異音，並且延長摩擦片的壽命。至於離合器片與壓板，則建議使用多片式設計，才能在高轉速彈放離合器時不打滑，發揮後輪甩尾的動態表現。

如果像要擁有強壯的後擔總成，直接流用GT-R的系統是最佳的方式，如果是S13/180SX車款就找R32、S14找R33、S15找R34的原廠後擔總成，便能大幅減少移植難度。