底盤強化不可缺 路感回饋大幅提升
漂亮的甩尾一直是Silvia給人的印象，也是因為如此購入Silvia的人一半以上都是衝著甩尾而來，更有人常說要甩尾就買Silvia，拿BMW來說車台甩一下就裂開了，其實就算是2001年停產的S15，至今也已經有13年的歷史，就更別提S13及S14了，底盤的強化套件及部分的點焊都是不可或缺的，不然Silvia一樣裂給你看。不過在台灣一般人其實很少將Silvia停在路邊風吹日曬的，且正牌的車輛數更少，所以一般車主都會相當愛惜車輛，因此這次的Silvia單元筆者則是會將重點放在一般人容易忽略的底盤強化，而筆者口中的強化並不是一般的拉桿或是魚眼連桿這些，Silvia的水箱支架部分設計其實較為「軟」，加上如果常以異常的走行方式來操駕，許多原廠沒有點焊或是點焊不足的地方一定都會「敲開」，另外如果避震系統的劣化或是品質不佳，長久下來葉子版內緣可是會發生龜裂。

可植入Silvia內的SR20DET大約有四種版本，像較早期的205hp的紅頭及黑頭，便宜日後改裝幅度大也是最多人的選擇，如果是配有可變汽門的SR20DET則是費用較高，因為分別是搭載在較新的S14、S15上，渦輪的出風量也較前期來的大，原廠就擁有220~250hp的動力。

另外後底盤部分，原廠工字樑強度是無庸置疑，只不過在工字樑與車體的四個接點，原廠部分因為舒適度的考量是採一般橡皮的固定方式，因此歲月一久橡皮則是會產生硬化甚至龜裂的情況，在G值拉扯下的過度震動則是會導致車台固定點扯裂，這點與BMW M3的後差速器固定點易龜裂相當類似，Silvia車頭的八字拉(俗稱草鞋)由於受力嚴重，因此日本NISMO則是也有推出補強的對應品，而在台灣則是多半以自行焊燒的鐵片來加以補強，而當該處補強後，多餘的力道則是會移至水箱架內緣，因此紅線區的三角部分最好也能一併追加強化支點。最後許多有重新整輛車鈑烤過的Silvia車主一定知道，車輛的水切部分如果要從美國帶料回來費用相當昂貴，因此大多數有經驗的店家都會利用Nissan的某一車型來修改，這也算是Silvia的特色之一。

為了讓甩尾更容易操控，一般的新手建議換上350mm的方向盤較容易掌控車身，330mm則是適用於對車身動態相當熟悉的高手人物，手煞車部分多半的人都在前方安裝防卡死裝置，好讓手煞車的使用更簡單。

如果身高超過180公分以上，建議把原廠座椅換掉，並且最好用腳架及滑槽一體的底座，這樣才能把車室內的壓迫感降到最低，畢竟Silvia的造型還是偏向扁寬的傳統跑車。

▲重點維修注意事項，再讓您找回蜜月期的恩愛感受▲

凸輪軸訊號器很容易因為引擎室內的高溫導致異常，輕則點火異常轉速上下飄，重則無法發動，以前常看見許多時常應用高轉速的甩尾車隊會將這個部分做隔熱。

車頭的草鞋部分原廠是採開放式設計，如果是拿來甩尾或激烈操駕的車主都會在焊上一塊鐵片來補強結構，而更要求的車主則是會直接購入Nismo的整套強化件。

可明顯看到葉子版內緣已有些開始龜裂的跡象，這很有可能是因為避震器統的劣化，或是時常大側G力的做又拉扯，這部分則是需要在內部另外焊上一塊鐵片加以補強。

甩尾的時候方向盤都是以相當快速的左右轉動，很容易就造成方向機油的沸騰導致方向機的毀損，另外方向機左側的橡皮也很容易因為老化導致方向盤時常左右偏移，除了換上改裝品外，S15原廠內鐵的設計也能有效根治這個問題。

原廠工字樑襯套是採用橡皮材質，老化後完全無法承受動力傳輸的震動，時間一久容易造成與車體固定點的龜裂，因此該部分多數都會改採鋁合金襯套來減少無謂的晃動。

相當有樂趣的後驅車 好好照顧收藏價值高
相較於過去大家都拿Silvia來瘋狂甩尾，最近的族群似乎有些不太一樣，車主都相當願意替愛車做整理，無論是底盤、內裝或是外觀都是相當用心，讓Silvia有了新的方向及生命，正牌車輛幾乎入手後就不太願意拋售，也因此許多人現在就算有錢也買不到，不然就是要花上較過去更高的代價。

Silvia S14套件價格一覽(以下報價皆為定價，實際費用請洽店家)
SR20DET移植：50000~100000元
凸輪軸感應器：3000元
方向機強化橡皮：2500元
草鞋補強：3000元
後工字樑襯套：2500元
水箱支架點焊：5000元
葉子版內緣補強：5000元