新世代超房車 INFINITI EX 35

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2008.05.07　作者：車訊網　

Crossover席捲全球車市
一部車若只能創造出單一功能對於現代人而言似乎無法打破以往車型的規範，為了突破長久塑造出的藩籬以滿足消費者的內心渴望，因此，車廠也順勢推出能夠符合近年來汽車市場吹起的多功能超房車，不但要兼具房車的舒適性、休旅車的輕度越野，更重要的是跑車的加速性，這樣的用車風氣已在車市之中悄悄蔓延。

圓滑造型的車尾設計讓EX與老大哥FX有極高的相似之處，更為低扁的C柱使得流暢線條兼具SUV以及Coupe車型的雙重特色。

雙門元素融合SUV
現行FX車系縮影
由於油價持續高漲使得國內油價愈來愈高，而一般大型SUV普遍都會有油耗過重的情形發生，這一來促使不少車主轉而投入入門SUV行列之中，也使得輕型SUV一推出就造成市場熱潮在全球蔓延開來，為了延續Infiniti現役FX的運動與性能因子並且補強旗下產品完整性，因此順勢推出EX35搶攻新休旅市場。

新式蜂巢狀LED尾燈組獨特造型確實新穎，不過方向燈在配置上，反倒是置入後保桿之中，對於後方車輛在判斷時確實不夠明顯。

EX車系簡單來說可以算是FX的入門車款，休旅身影的車型並不會有過多的差異性，不過當第一眼見到InfinitiEX 35似乎在精緻的車身尺碼上反而更加貼近消費者，並不會像大蛙FX車系給人有過於龐大身軀的壓力感，無論全車從何種角度來看即便體積稍微縮小之後，所見之處仍明顯透露Infiniti旗下所設計的概念與元素，首先車頭在設計風格上就融入不少跑房車款的線條，兩側波浪狀的引擎蓋線條與G35相似的雙弧線水箱護罩讓車頭展現房車版的感受，而風阻係數也降低至0.32，若不是較高的車身所影響，單就圓弧車頭與前短懸的造型彷彿就像雙門跑車般的動感。

米色系內裝確實展現出日式精緻質感，當中又能展現低調奢華，不過容易骯髒且不易清理的後續問題還是讓筆者較為傾向黑色內裝。

目光轉到車側來看，圓滑線條與老大哥FX立體化的車身腰線設計風格極為雷同，若沒有仔細看有時還會不小心誤認為FX，不過EX 35另一項更為明顯的外觀差異在於前傾的C柱與尾門線條，更加低扁的車尾融入Coupe跑車化基因展露流線跑車的風格，且擁有極佳的辨識性LED尾燈組同樣用在EX 35，反倒是新式蜂巢狀獨特造型吸引眾人目光，而採用鍍鉻式樣的雙出排氣尾管，營造出強烈的運動形象，不過唯一讓筆者納悶的是方向燈的配置，有別於一般SUV較高更為醒目的設計，EX 35反倒是置入後保桿之中，實際上後方車輛在判斷時確實不夠明顯，或許在美觀與安全兩者的考量上仍有待商榷。

黑色木質面中控飾板有別於以往核桃木式樣更顯沉穩內斂，另外中控檯上方7吋螢幕整合VIS車輛資訊與AVM環景顯影系統，如此一來駕駛只需觀看螢幕即可輕鬆獲得豐富的行車資訊。

既然EX 35車型兼具LSUV及Coupe霸氣風格，對於整體胎圈的搭配上仍有原廠標準18吋大腳，不過在採用輕量化材質之下也使得18吋原廠鋁圈重量控制在11.8kg，在減輕輪下重量後不僅提昇加速性還可達成省油效果，至於輪胎方面原廠配置225/55 18R性能胎，對於抓地力與行車的舒適性都能兼具，這也符合Infiniti當初超房車的設定，不過對於重達1825kg的EX 35來說，原車在煞車制動力的表現上仍提供相當足夠的力道，只是在視覺上與更進一步的煞車力道分配來看，似乎煞車套件升級才能與流線動感的外型更加匹配。

VQ35HR特別強調高轉速域與高效率，不過比起G35最大馬力311hp而言，EX 35動力稍微將降至298hp/6800rpm、最大扭力34.8kgm/4800rpm。

內裝設計精緻奢華
多項配備貼近人性
在尚未開啟車門以前原廠就相當體貼車主們需求，當Keyless Go接近車輛時後視鏡迎賓燈與全車室內燈都將開啟，對於女性車主或者夜間使用的駕駛都相當貼心。

日本皇室象徵的紫羅蘭色系氛圍在EX儀錶上充分展現尊貴與前衛感。

打開EX 35車門首先見到在內裝的配置上採用雙波浪中控檯造型，精緻質感當中又能展現低調奢華，相當吸引駕駛者的視覺目光，為了使車室氛圍展現更加沉穩與年輕氣息，在周遭門飾板與中空飾板特別搭配上鋁合金或鋼琴漆面式樣，此外具有LED指針顯示的紫羅蘭色高反差儀錶板，讓車主在駕駛時增加不少未來科技感。

為增添前座使用者的便利性，原廠在排檔座後配置座椅電動回覆與後行李廂摺疊功能，只需一指就能快速傾倒及恢復後座椅背。

另外中控檯上方7吋液晶螢幕顯示的VIS車輛資訊整合系統與AVM 360度環景顯影系統，不但能透過高解析度的螢幕來觀看行車相關資訊，對於全車周圍顯影更是用車環境上的實用配備，有了環景顯影系統並在多加練習之下，EX 35再也不算是大車了。此外多功能方向盤使用車內各項功能皆能便利就手，雙區獨立恆溫空調系統，也讓所有駕乘者皆可享有各自最舒適的溫度狀態，但在出風口上的調整可得花點駕駛的心思了。

源自日本和服概念（Kimono-inspired design）所打造專屬乘客座椅，包覆性高且充滿日式人文精神。此外，雙前座電動與電熱可調功能更是滿足前座買家需求。

有了高質感的內裝設計後對於全車座椅原廠更加用心打造，源自日本和服的概念座椅不但包覆性高且充滿日式人文精神。為了增添前座使用者的便利性，原廠在排檔座後方配置二排座椅電動回覆與後行李箱One Touch摺疊功能，輕輕鬆鬆一指之間，就能快速傾倒及恢復後座椅背，這樣更便利又貼心的設計似乎愈來愈受車廠與消費者的認同。

智慧型變速系統雖僅為5速手自排，但配合多項獨家輔助系統，可適應各種行路狀況以維持乘坐的舒適性及駕乘的樂趣。

但是EX 35全車的空間表現上或許就像官方所設定單身或年輕夫婦等消費族群，並不會特別需要大空間，原則上來說應該是給人相當溫馨的乘坐感，以筆者177公分的身材來說明，前座在包覆性表現上實屬優異不過，一旦到了後座受到C柱與車長的影響，實際的頭部與膝部空間表現就略顯狹隘，而後廂行李空間也必須要有二排座椅傾倒才能有所表現。

後座空間在原廠當初設計上並不是以乘載多人為主，過於狹小的膝部與頭部空間並不利成人長途乘坐。

VQ35HR新機入主
高轉速性能瞬間提昇
連續14年獲得世界引擎殊榮的VQ系列向來是日產引以為傲的動力表現，而EX 35這次更是搭載與G35相同的第四代VQ35HR，有別於VQ35DE單邊進氣不利於高轉速領域，HR High Revolution／High Response特別強調在高轉速域、高效率、輕量化與低汙染表現，左右對稱雙進、排氣系統，確保進氣時每汽缸能有相同的進氣量，以提昇燃燒效率及馬力，為此引擎壓縮比從10.3:1提昇至10.6:1，並加大曲軸直徑，為了提昇紅線區的轉速限制，特別將連桿增加7.6mm以減少活塞側面的磨擦力；新式活塞特別採用非對稱活塞裙型設計並減輕重量，薄化低壓側面，磨擦力較前代減少7.6%，有助高轉速的運行。氣門挺桿的調整墊片採用DLC(Diamond-Like Carbon)類鑽結晶碳高硬度塗布，其高耐磨性及散熱性可維持汽缸的清潔度及承受高轉速的運行，較以往更為堅實耐用。

18吋輕量化輪圈配上225/55 18R胎，在適當扁平比下不但利於SUV操控還能保有行車的舒適性。最好是煞車卡鉗也能換上顯眼的四活塞，才能均衡EX 35的運動性，這也是目前國內Infiniti車系的改裝主力。

因此當轉速達6800rpm時可輸出298hp馬力，即便轉速直上7500rpm仍可持續提供加速性，最大扭力也有34.8kgm/4800rpm，對於推動輕型SUV更是輕而易舉。當實際上路駕馭時，3000rpm以下所輸出的扭力確實輕鬆駕馭，然而當突然間全油門踩下的同時，引擎似乎在3000~4000rpm之間有段動力空窗期，驅使車輛前進的力量彷彿瞬間靜止不前，一但動力等待期過後轉速至4000rpm開始爬升，直線上升至紅線斷油區的引擎轉速瞬間爆發的加速力道，確實讓人享受到暢快的加速感。

如同Infiniti老大哥FX車系一樣，2005年後所出廠的車輛為了壓低令人血脈賁張的排氣聲浪因此刻意壓縮管徑，一旦換上直通式樣不但能享受飽滿的引擎聲浪還能提高加速反應，對於熱血玩家而言也是不錯的改裝品。

歐系化穩重駕馭路感
鋁合金底盤更顯輕盈
初次接觸EX 35時，無論車輛在行駛路面的回饋感受或者轉動方向盤時的特性，實在就像是駕馭一部歐系房車，方向盤重手的程度與轉向感覺並不像雙A臂那樣精準，不過對於輕型SUV而言，這樣反而更能讓駕駛者舒適的駕馭，尤其車上所配置的225/55 18R性能胎，恰到好處的扁平比不但利於SUV操控還能保有舒適性，另外搭配上稍加強化的懸吊，行駛一般較差路面時對坑洞與車身彈跳更是處理得恰到好處。

後廂行李空間若未打平二排座椅並沒有多大置物空間，必須將二排座椅傾倒才能放置較大型的物品。另外後尾門並未配置電動裝置對於女性車主來說也是降低操作的便利性。

此外採用於其他車系的Attesae-Ts四輪驅動系統也搭載於EX之上，利用液壓控制的LSD中央差速器經由行車電腦運算，針對ABS、離心力Sensor等信號來進行前後輪扭力輸出分配，當車輛行經路況較差時前後輪則分配50：50動力以四驅穩定前進，一旦路面回復平順時，動力則完全100%輸送至後輪恢復成後驅車的特性，以這樣精準又聰明的轉化設計，更讓消費者能夠在綜合路況上將車輛操控得更加得心應手。