穩定持壓1.4bar供給，最大動力目指340hp!!
進化幅度遠遠超越STI的WRX VAG，缸內直噴的輔助下對於動力的提升有著加分的效果，原廠AR60的渦輪機更較過去WRX車款來的強悍，相較於只有外觀改變的STI車款，WRX VAG的能見度則是高上許多！不過缸內直噴也並無缺點，因此改裝重點就會放在性能＆耐久性兼顧上…

文圖/蘇祺文

提供/ CircuiTek

原廠油水溫冷卻廢除

     更加安定的溫度控管

進排氣順暢化性能有效提升，增壓值穩定是關鍵!!

雖然同為Subaru車系的缸內直噴引擎，不過BRZ與WRX VAG及森林人等車系在系統上可說是完全不同，大家都知道BRZ是與Toyota共同開發的FT86雙生車種，因此FA20這具引擎本體架構上都是採用Toyota自家系統。

不過WRX VAG、森林人上所搭載的FA20 DIT卻不是如此，FA20 DIT的系統已經更改為使用日本日立的系統，也就是大家熟悉的HITACHI電子所提供，HITACHI電子的缸內直噴系統除了供給Subaru外，日產車系的缸內直噴系統也都是向HITACHI電子所購入。

Stage 2的排氣系統是必需全部施以直通化，因此圖片可見風派至中段部分全數都已更換改裝品，全增壓時才不會有背壓過高的問題。

因此電腦的撰寫方式與FA20不同，FA20上的八支噴油嘴設計不同，FA20 DIT則是僅有四支噴油嘴而已，因此調校上更為方便，不過FA20 DIT最大的問題在於原廠「增壓值」極度不穩定，雖然瞬間壓力可高達1.6bar，不過卻是有時低、有時又高，馬力圖表上更可明顯看出曲線起伏不定，因此CircuiTek Stage 1(進排無需更動)則是針對這個問題做現車修改，再來修正4000rpm後濃厚的空燃比，將增壓值持壓穩定在1.3bar就能將動力由原廠270hp(淨)，一舉拉到302.9hp (淨)之譜，據車主表示原廠5000rpm就上不太去，Stage 1修正後的後段持續力道差異相當明顯，時速錶直達240km/h也不軟腳。

Mishimoto進氣系統除了管路安裝部分不需要擔心外，Mishimoto還有一個隔熱箱的設計來避免香菇頭吸到熱源。

而今天這輛車則是特地由台南北上，針對Stage 2做徹底的補強，首先FA20 DIT的機油芯部分會經過水箱來冷卻，導致油水溫都相當高，光市區走行油溫就可飆上110度，因此CircuiTek替該車裝上Mishimoto機油冷卻套件，走獨立油道，並且Mishimoto還內附85度油龜來維持引擎在最佳工作狀態。另外Stage 2則是會針對進排氣的做強化，CircuiTek則是將此車在當派後全數直通化，並且搭配專用的Mishimoto進氣套件，最後再將增壓值提升至持壓1.4bar，這樣的配置更將動力提升至340hp的境界，而且Turbo Lag的情形減少，動力更是隨傳隨到，以往無論是GD還是GH，如果原廠渦輪未更換情況下，頂多也只能做到280hp(淨)而已，由此可見WRX VAG的潛力是如此驚人…

ECUTEK多年經驗的大庭，對WRX VAG的這具引擎及原廠電腦讚譽有佳，運算速度更較搭載相同引擎的森林人來的佳，因此問題更少。

這個就是在馬力機上拉出的原廠及Stage 1的數據(輪上)，先不提動力有多誇張，原廠的馬力圖在過了4000rpm後，因為過多的補正導致馬力輸出忽高忽低，Stage 1在提升性能同時也解決了這個問題。

原廠機油芯部分透過左右兩個管路來讓水箱水降低機油溫度，不過很可惜由於台灣氣候過於炎熱，光是市區油溫就高達110度。

金色的部分就是Mishimoto機油冷卻器所附的油龜，其原理就像是水龜一樣，當溫度達到設定值，內部彈簧就會推開讓機油進行循環降溫，以便保持機油處在絕佳工作溫度內。