圖、文/蔡書銘 協力/台灣意美汽車 設計/

Subaru預計2015年4月引進全新Legacy與Outback，Option編輯部遠赴泰國搶先試駕，透過「直線加速」、「繞錐」與「麋鹿測試」等體驗Legacy與Outback操駕性能。

第六代Legacy的外觀線條仍保有硬派肌肉線條，在台灣最強勁的對手將會是Toyota Camry，接下來就是看車價是否有競爭力。

國內無渦輪增壓車型 台灣主推2.5L引擎

Subaru Legacy大家並不陌生，尤其是第五代首次引進2.5 GT車型，造成國內車界非常熱烈迴響，甚至被車友封為cp值最高的旅行車款，可是看到第六代Legacy的規格不免有些失望，國內只會引進2.5L自然進氣版本，不會有渦輪增壓引擎，也不會再有Wagon旅行車型。第六代Legacy有著全新外觀詮釋，炯炯有神的鷹眼頭燈配上六角形水箱護罩，配上肌肉感的車側線條，看起來相當慓悍，車尾部分看起來卻是樸素不少，簡單極富霸氣的線條仍保有Subaru強調的運動精神。內裝設計也是強調運動感，雙筒式儀錶加上銀色內裝飾板點綴，三輻式方向盤擁有完整的控制功能，中控台上的液晶顯示幕提高行車樂趣，第六代Legacy的內裝質感明顯比上一代提升許多。

Outback為泰國市場主力車型，在台灣這種跨界休旅車型選擇性比較少，引進台灣之後不知道能否殺出一條血路？

Outback是Subaru旗下的休旅車款，其級距算是在Legacy Wagon與Forester之間，擁有SUV車室空間卻是Crossover的車高。車頭設計與Legacy有異曲同工之妙，但在保桿下緣有著更為突出的造型，創造出越野休旅車的粗曠感，車側的肌肉線條與車尾造型仍保有Subaru運動語彙。內裝展現新世代的高質感，整體感覺與Legacy相當類似，而在排檔座上增加了「X-Mode」按鍵，這是這一代Outback特別增設的新功能，文後將有更詳盡的介紹。

與上一代Legacy相比，最大的不同就是內裝飾板與液晶螢幕的配置，確實增加不少質感。

全新FB25引擎 扭力加大更節省油耗

為使引擎能有更優越的省油經濟性，這具FB25引擎採用全新引擎科技。全新的中缸與汽缸頭，搭載AVCS(主動式汽門控制系統)使引擎效率提升，使用正時鏈條取代正時皮帶，甚至將缸徑從99.5mm縮小至94mm並將衝程拉長，活塞與連桿使用輕量化材質製成，這樣的結果，FB引擎能比以前的2.5L引擎降低28％的磨擦損失、節省油耗10％，同時能獲得更「寬廣」的扭力平原，而Subaru也重新調整進氣控制系統(TGV)的安裝位置，進氣口也經過重新設計，因此FB引擎動力輸出有了小幅升級，到達175hp/23.98kgm的水準。

全新一代的Legacy與Outback在方向盤上都有SI-Drive，可是媒體資料與官方網站上皆沒有說明，看來這已非主打功能了。

與WRX相同，Legacy與Outback皆使用Lineartronic CVT無段變速系統，駕駛起來更加順暢線性，當然最主要的功能是節省油耗。

X-Mode強化越野性能 一鍵按下輕鬆Offroad

一向強調擁有優異越野運動性能的Subaru，在2013年式的Forester首度搭載X-Mode系統，而這套系統也搭載於2015年式的Outback。

要不是Legacy與Outback剛好有左右駕的差別，否則照片拍起來都一樣。

Outback中控台整體配置與Legacy如出一轍，不過在排檔座後方多了一個X-Mode按鍵，這可是這次Outback強力主打功能。

Subaru的越野性能無庸置疑，可是為了強化四輪驅動的反應，讓駕駛者享受更暢快的駕馭感受，進而開發了這套X-Mode系統。X-Mode透過VDC(Vehicle Dynamics Control)車輛動態控制系統，加強主動扭距分配式全時四輪傳動系統的動力輸出與扭力分配，同時引擎轉速會獲得控制，進而防止輪胎出現打滑現象，這時傳動系統有效控制檔位變換，並會先將扭力傳送至後輪，當偵測到有輪胎打滑時，X-Mode加快車輛動態系統控制限滑差速器的速度，縮短車輛脫困的時間，而且會搭配自動煞車控制行駛速度，行經急下坡路段時，會同時啟動陡坡緩降系統，讓你在駕馭Outback時都能輕鬆愉快。

Legacy與Outback皆使用Subaru最新調校的FB25水平對臥引擎，在缸徑、衝程與周邊系統等改變之下，最大馬力來到175hp，最大扭力則有23.98kgm，而且扭力平原將更為遼闊。

X-Mode在搭載於Forester之後，首度沿用於Outback上，主要用來強化四輪傳動系統的反應，使其反應速度更快，使車輛能更快脫困、駕馭感受更為順暢。