Lancer iO的內裝改造同樣令人眼睛為之一亮，雖然儀錶與控台的鋪陳設計沒有改變，但在冷冽的黑色內裝基調搭配類碳纖維環艙飾板以及霧銀金屬飾條的營造之下，呈現出強烈的個性風格；不僅於此，包括方向盤、排檔頭以及繡有「iO」字樣的專屬賽式座椅，皆以紅色縫線製成，完全展現跑車化的氛圍。而令人讚賞的是，這兩張座椅除了造型好看之外，無論是乘坐感、包覆性以及支撐性表現也皆相當出色，尤其在山道中激駕時，可以緊緊地包住身體，讓駕駛者更專心於操駕。

控台設計十分簡潔有致，而最搶眼的還是環艙類碳纖維飾板。

雙管狀造型的儀錶跑味十足，內還有多功能行車資訊顯示螢幕，可顯示油耗、平均車速、燃油行駛里程、水溫、室外溫度..等。

以紅色縫線縫製的三幅式真皮方向盤，造型、握感皆相當優。

至於Lancer iO的動力性能與操控表現如何？可分別用兩句話來形容，前者為「更加好玩有樂趣」，後者為「不可同日而語」。其引擎動力未做改變與調校，依舊搭載一具2.0升直列四缸DOHC MIVEC引擎，並且搭配6速Sports-Mode無段式手自排變速箱，最大馬力級扭力輸出為157匹、20.9公斤米。

Lancer iO乃配置一具6速Sports-Mode手自排及INVECS-Ⅲ次世代無段變速系統。

Lancer iO專屬的F1方向盤換檔撥片，讓整個駕駛過程變得更加好玩有趣。

整個動力表現雖然與先前試駕時差異性不大，但由於方向盤換檔撥鍵的增添，使駕駛者能夠更加容易地控制每個檔位的切換，或許應該說有了這個裝置，可以讓駕駛者願意採用「手動換檔模式」進行操駕，使每個檔位的轉速得以提升到最高再行換檔，整個引擎的加速力道釋放更加淋漓盡致，尤其在山道上更為適用，所以它比以前更好玩、有趣。當然這具變速箱同樣是相當聰明且靈敏，換檔切換速度十分迅速。

包覆性與支撐性不錯的兩張賽式座椅，乃以多材質混搭之設計與紅色縫線，運動風格強烈。

後座空間儘管坐上身高近170公分的Model，仍相當舒適充裕。

與先前在五指山操駕的經驗相比，Lancer iO的操控性確實是不可同日而語，而這最主要歸功於所謂「運動化懸吊」的設定，包括原廠將其防傾桿加粗、減震筒阻尼增加以及彈簧磅數加大，當然所換裝的大尺碼且抓地力不錯的215/45R18的扁平跑胎更是功臣之一。

這具2.0升直列四缸DOHC MIVEC引擎，具備電子可變氣門控制系統，最大馬力級扭力輸出為157匹、20.9公斤米。

在F1換檔撥片的助陣下，Lancer iO整體的動力加速表現確實出色許多。

整個方向盤的轉向反應雖與之前差異不大，但路感的回饋卻因大輪胎而變得清晰許多；而最令人讚許的是面對連續彎道的操控反應，整個底盤與懸吊系統所呈現出的是一種較紮實且硬中帶Q的特性，因此在彎道中車身側傾受到相當程度的抑制，加上腳下的四只大鞋有非常不錯的抓地力，即使以高速入彎，車身整個穩定性表現會讓人更具信心地催加油門出彎，是一部可以滿足熱血青年小飆一番的勁駒。

採用經原廠調校的MDSS運動化懸吊系統之後(防傾桿加粗、減震筒阻尼增加、彈簧磅數加大)，Lancer iO在山道上的操駕功力大幅攀升。