價格：39.8萬歐萬元

動力型式：5.2升V10汽油引擎

特點

⊙GT3規格專屬空力套件

⊙與Super Trofeo賽車不同的機械架構

⊙方程式賽車專家合作設計

⊙國外上市日期＝2015-03

【葉錦祥/報導】自1963年公司成立以來，Lamborghini推出的每一部車款都以鬥牛為名，但在過去的歷史中，這家公司一直專注於超跑的生產方面，偶而看到跟賽車有關的活動大多都只停留在私人車隊運作的非官方層級，較具代表性的只有在1989~1993年間以F1引擎供應商的身分提供V12賽車引擎給車隊使用，直到1996年才首次舉辦Diablo Supertrophy統規賽並延續至Gallardo及現行最新的Huracan Super Trofeo。

Huracan GT3的推出的，顯現Lamborghini要在賽車運動中證明其技術實力的決心。

因此這次Huracan GT3的推出，對Lamborghini來說是一個重要的開端，而我們也成為國內獨家受邀的媒體，特別飛到Lamborghini位於波隆那的總部參加這次的全球首發記者會，也跟執行長Winkelmann與技術總監直接面對面對談，除了問及此次原廠之所以決定投入GT3賽車活動的概念與想法，當然我們也藉此難得的機會問到許多技術性的細節，畢竟就所有車迷或甚至賽車迷的觀點而言，Lamborghini在超跑方面的品牌印象及性能表現都有相當高的評價，但賽車方面的著墨並不多，而且GT3組別的競爭尤其激烈，相信大家都非常好奇Huracan GT3在場上的表現。

在機械結構與技術方面，Huracan GT3跟Huracan LP 620-2 Super Trofeo統規賽車是截然不同的產品。

據技術總監表示，此次Huracan GT3的製作全部由Lamborghini新成立的賽車部門所執行賽事方面，甚至針對空氣力學方面也特別與義大利知名的方程式賽車專家Dallara一同合作，因此不管在車身結構、動力系統、底盤及空氣力學方面都有非常成熟的表現，這一點從原型車在測試時所得到的數據與圈速成績都能夠得到證實，光是Huracan LP620-2 Super Trofeo統規賽車的平均單圈時間就已經比先前的Gallardo統規賽車要快上3~5秒，Huracan GT3表現相信是可以預期的。

Huracan LP 620-2 Super Trofeo賽車的基礎架構跟街道用途的Huracan LP610-4是相同的。

至於全球首發的實地採訪及總裁與技術總監的精采訪問內容，請密切關注一手車訊即將發行最新一期雜誌。

About GT3

限定只能是雙門跑車才可以參賽的活動，此賽事隸屬FIA賽會管轄，但為了讓規格不一的超跑可以在相同條件下公平競爭，必須以量產超跑為基礎所製作的賽車必須經過FIA認證之外，並在馬力重量比及圈速為前提的情況下，每款賽車在剛推出時都需經由FIA指定的試車手進行三階段的賽道實測，依獲得的數據與性能表現，制定出最低車重下限與進氣流量限制器口徑作為平衡各車性能的準則。