文/蘇祺文 圖/蔡書銘

提供/益新國際

這輛火紅色的FR-S想必大家一定不陌生，在去年9月的賽事中引擎毀損後，雖然一度對FR-S(86)有點想要放棄希望，不過在友人的協助下，在日本找到了能夠提供引擎、變速箱及電腦強化一手包的施工職人，在歷經12個月以上的時間，日本技師也特別來台現地撰寫ECU，目前這輛FR-S在益新國際的堅持下，可說是目前台灣86街車組的模範…

TRD原廠空力套件搭載 APR制動冷卻強力降溫

無論是FT86、BRZ或是美規的Scion FR-S，基本上只要是拿來改裝，哪個版本都沒差，就算是BRZ的原廠避震器阻尼較強也沒影響，主要還是必須考量車輛的售價及日後的改裝方向，因為原廠件多半都會被丟去回收場，益新國際則是選擇價格較漂亮的美規FR-S為基礎，購車成本獲得控制後，反而讓日後的改裝預算增加。今天主角火紅色的FR-S就是ES(益新國際)賽事總監一手打造的「街車」，外觀部分由於需要將美觀及機能性納入考量，在堅持原廠規格不暴龜的條件下，目前眼睛看到的如前下巴、側裙、後下巴及小鴨尾翼部分全數採用TRD部品，其中比較特別是小鴨尾翼的部分，TRD在左右燈具上推出兩片後上定風翼，整體搭配起來能將車尾線條拉長，使運動風格更加強烈，葉子鈑部分碳纖維的TDR定風翼也更是索價不斐，這是沿用GT廠車上所得技術，來強化車頭在直行及彎道上的穩定度。

方向燈下的碳纖維孔就是APR制動系統散熱套件的構成之一。

將原本Logo的部分拆除後即可安裝TRD前葉子鈑定風翼。

TomS的後行李廂六點強化拉桿，強化效果受到ES舉起大拇指讚賞。

顯眼的紅色功夫龍引擎蓋及後行李廂蓋則是出自Vairs之手，引擎蓋部分的散熱孔設計主要是為了針對長時間高轉速的賽事而選擇，內骨比照原廠設計更可保持不易變形的高強度，後行李廂蓋重量更是由原廠的8.1kg大幅降低至3.9kg，原廠9.6kg的鋁合金引擎蓋也能由9.6kg減輕到6kg，在堅持「街車」做法下，內裝、冷氣、座椅甚至到備胎皆被保留下來，就算引擎蓋及後行李廂蓋能有7.8kg的輕量化，車身補強件的加裝早已經超乎這個標準，不過為了符合「O.T.G.P.最速街車」賽事規則，這樣「像條漢子」的作法令人激賞。為了確保車尾的下壓力，SARD大型尾翼的固定方式相當特殊，採用對夾方式讓車主免去在愛車上鑽洞之苦，TRD後下擾流也是最近才裝上，完全平整化的設計，搭上四條的導風柱來強化空氣通過流速，藉此提升車輛的穩定度。制動系統部分雖然已經換上前後AP Racing系統，不過車頭兩側的APR散熱孔，內含兩條管路直接讓冷空氣打在碟盤上，在PIC賽道內不斷重踩也無疲乏現象發生…

Viars度沒有問題。

TRD尾燈定風翼與小鴨搭配起來的線條相當霸氣，如果沒有要裝大尾翼的車主不妨可以考慮三片式搭配即可。

Recaro SPG座椅是專為車手黃于晏所安裝，原本的座椅被嫌太硬，做久屁股會痛。

Tomiyoshi Racing 日本當地強化、台灣現地撰寫

自從去年9月引擎升天後，曹總監決定向海外尋求協助，並開出引擎組裝到電腦撰寫都能有同一職人全數包辦的要求，透過友人介紹，最後找到位於日本鹿兒島，專門幫日本改裝店家處理引擎O/H、電腦調校及廠車製作的Tomiyoshi Racing，一開始Tomiyoshi Racing建議曹總監購入全新引擎再來強化，主要目的就是要確保引擎本體的精度，將機件的公差值降到最低，但過高售價實在無法出手，最後則是由台灣購入一具僅使用10000km的良品裝櫃送至日本。為了要對應原本就已安裝的Vortech機械增壓，首先活塞、連桿都換上鍛造部品來對應增壓帶來的嚴苛考驗，曲軸部分則更是經過了三次的萬轉平衡，才得以讓施工者富吉先生的點頭，大小波斯也是全尺寸準備妥當，主要目的就是為了要確保曲軸在安裝時能與兩側的引擎本體完全密合，使引擎在任何轉速區域都能達到最順暢的運轉，上半座部分也是Tomiyoshi Racing拿手好戲之一，在保留原廠凸輪軸及所有機構下，透過CNC加工來強化流速反應。

增壓器的部分維持原本式樣，就連增壓值也沒有變更，引擎重組後目前排氣量都仍為原廠設定。

變速箱部分更是86一大罩門，除了齒輪強度不足外，主副軸固定插銷設計的瑕疵也是關鍵，Tomiyoshi Racing首先將主副軸及所有齒輪全數施以WPC強化，以提升材質強度及機件表面的含油量，讓齒輪與齒輪在運轉時更順暢，固定插銷部分全數更換上銅製一體成形部品，將主副軸牢牢固定，抑制不必要的晃動。最後一手包辦引擎＆變速箱製作的富吉先生，也依照約定來到台灣現地對這輛成品做ECU調校，而富吉先生的觀念更是值得我們思考，既然是「街車」，那前提就是需要以街道使用的耐久度為前提，因此壓榨動力就不會是個重點，大腳油門、全力衝刺時的油溫、水溫控管才是課題，如何讓引擎在發揮效率同時，卻又能維持在油水溫的最佳工作效率才是關鍵，過度的壓榨馬力只會加速「衰退」，就算馬力做得很漂亮那又如何？相同的賽道上衰退得比別人快，就等於是把獎盃拱手讓人，如果是廠車的製作又另當別論，最完美的廠車就是只要撐完一場比賽就已足夠，但「街車」卻不是如此…

T-REV主要目的就是降低曲軸箱內的壓力，使得引擎運轉更加平順。

TRD的快排長度剛好，變速箱經過細部機件的強化後，手感的確與原廠變速箱有天壤之別。

改裝明細：

Tomiyoshi Racing引擎強化

Tomiyoshi Racing變速箱強化

Vortech機械增壓套件

Tomiyoshi Racing實車現地ECUTEK撰寫

HG Performance芭蕉

HG Performance S段

HG Performance中尾段

LR Technology鈦合金披覆帶

Reflect-A-GOLD – Heat Reflective Tape隔熱貼

T-REV曲軸箱減壓單向閥

Carbon中央傳動軸

Exedy原廠強化離合器

Tom`S後六點拉桿

Summit車身強化件

SHORAY輕量化鋰鐵電瓶

TEIN SRC外掛氮器避震器

AP Racing前後制動系統

J.C Brake競技版來令片

TRD全車空力套件

SARD尾翼

APR散熱套件

鈦合金材料的隔熱效果相當好，目前更是沿用在披覆帶上。