同級車唯一柴油 Ford New Mondeo

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2008.04.29　作者：車訊網　

在經濟不景氣與油價走高的影響之下，連兩年車市低迷，尤其是中大型房車市場萎縮不少，不過福特六和並不認為這對New Mondeo造成影響，俗話說的好：「危機就是轉機！」，對總代理而言，Mondeo挾同級車中唯一柴油動力扣關，扭轉戰局的機會已出現在眼前。

面對台灣消費者配備導向的消費形態，雖然New Mondeo(車型代號CD345)已盡全力強化此一不足之處，不過福特六和還是很擔心Mondeo的產品優勢無法在短時間內為消費者接受，特地請在歐洲福特服務已經16年、上一代Mondeo ST220的總工程師，同時也是國產車型開發的合作伙伴─Jurgen Gagstatter來舉辦Mondeo科技研討會，希望藉由開發國產車型的經驗分享，讓更多人瞭解Mondeo的過人之處。

歐規V.S.國產
在地化修正改良

Ford產品向來標榜操控、動力與安全性，CD345在開發之初當然是以此一最高指導原則為基礎架構，再賦予高質感與豪華享受的人性基因。雖然New Mondeo已在國外好評不斷，不過國產車型畢竟需考量國人使用習性，因此在進行適度的改良後仍能保有歐系純正血統，就成為開發重點與困難之處。

採用Piezo壓電式噴油嘴的TDCi引擎，在32位元引擎監理系統控制下不僅能爆發140hp/32.6kgm的性能，更保有低油耗、低汙染的優點。

首先在轉向齒比的配置上就向下修正10%，同時液壓輔助轉向的力道加強，以因應國內車多擁擠的市區道路與停車問題。此外，消費者在意的靜肅性亦是國產車型強化的重點，特殊設計的頂篷可以提高25%的噪音吸收能力，防火牆與底盤的隔音也經過強化處理，將路面噪音與引擎聲浪大幅抑制，歐規車型的車頂天線在國產車型上則換為印刷天線，減少高速行駛的風切聲。

New Mondeo搭載由日本Aisin原裝進口的六速手自排變速箱，體積小重量輕耐用度不俗，將舊款車型變速箱的缺點徹底改進。

而在底盤設定上，New Mondeo在既有的運動性設定下，加入高級房車主要訴求的乘適性與精緻性，運用大型橡膠襯墊有效阻隔後副車架的震動，讓紮實的懸吊路感更融入柔適性的因子。汽油車型的彈簧係數比起歐規車型降低15%，以舒適取向迎合消費者，而柴油車型則維持原汁原味的歐規設定，滿足對歐系路感情有獨鍾的擁護者。

在懸吊機構上大量採用大型橡膠襯墊，將多餘的碎震吸收，提升行路性的舒適性於寧靜度。

動力變速箱升級
打造高級車經濟特質

動力系統方面，New Mondeo共有2.3升汽油iVCT引擎(165hp/21.7kgm)與2.0升TDCi柴油引擎(140hp/32.6kgm)兩種設定，值得一提的是140hp的柴油引擎設定在歐規車型上只有手排款，自排款為130hp，原廠考量消費者對馬力數據的要求，特地在國產車型上升級為140hp引擎。

在高剛性與潰縮鋼材互相搭配下，讓New Mondeo在意外發生時不僅能保護車內乘員，對行人的傷害亦能大幅降低。

另外，舊款Mondeo車主常抱怨的自排變速箱，在New Mondeo上也換為Aisin製六速手自排，變速箱本體體積小輕量化，耐用性也更勝過往，扭力轉換器的低組抗設計更能有效降低油耗。聰明的變速箱監理系統在入D檔靜止時會自動跳入空檔，一來減少扭力轉換器的損耗與引擎震動、二來則可降低油耗，如果是在斜坡上則保持入檔狀態，避免車輛滑動的危險。

Jurgen Gagstatter是歐洲福特中大型房車的開發經理，也是國產車型開發改良的幕後重要推手。

而為因應台灣濕熱氣候，空調系統的設定也符合消費者使用心理，雙區恆溫加上後座出風口提供有效率的冷房效果，採用可變活塞的冷氣壓縮機能提高功率、同時減低引擎負擔，進一步控制油耗表現。而空調系統的軟體設定也比照國人用車習慣，各項功能皆易於操作。

強調以駕駛為中心的設計理念，在材質運用及配備更講究的前提下，讓座艙呈現令人眼睛為之一亮的新鮮感受。

New Mondeo承襲前代的安全性設計，透過配備的提升(ESP、AFS)與新科技的採用而更上層樓，大量採用高強度剛材在碰撞發生時能將撞擊力道分散至A柱與車頂，同時方向機柱的潰縮方式不同於傳統往軸心方向移動而改為水平方向，意謂在撞擊發生時，方向機柱與駕駛移動為相同方向，可以確保腿部空間減少傷害。另外在低速時的撞擊為避免代價不低的冷卻系統遭到損害，採用塑膠卡榫固定，在撞擊時卡榫會自動斷裂讓水箱後移，使車主的維修成本大幅降低。

儀錶版內建一只5.8吋全彩液晶螢幕，駕駛可透過方向盤兩側的按鍵輕鬆操控全車多項配備。

內裝設計一掃頹勢
科技質感為主軸

New Mondeo的軸距比前代車型多出96mm，前、後輪距也多出67與68mm，光從外表就能明顯感受到車身尺碼放大的震撼感受，車艙空間受惠車身放大顯得更為寬敞，加上配備豐富度的強化，New Mondeo討好消費者的功力絕對不輸同級對手。

換算台幣約一千元的塑膠插梢，在發生撞擊時會自動斷裂讓冷卻系統後移，減少維修的費用。

其中最引人注目的是HMI人因操作介面，駕駛可透過方向盤上的控制鍵來掌握行車資訊與控制各項配備，採邏輯式選單設計與中文化介面，能在極短的時間內熟悉上手，同時內建在儀錶板中的Convers +系統具有一具5.8吋全彩LCD螢幕，可顯示圖像便於駕駛瞭解車輛概況，貼心程度可見一斑。

針對不同油料設定的加油孔，汽油車型加不了柴油，柴油車型也無法加汽油，避免誤加油料的可能。

Mondeo的頭燈設計為內近燈、外遠燈，在HID、投射式燈具與AFS的幫助下讓夜間行車更有保障。

至於中控檯上的大型液晶螢幕除提供視聽娛樂外，觸控式功能更加方便使用，同時整合空調系統，只要透過螢幕上的選項即能控制雙區恆溫的溫度、風量與出風位置，獨到的科技質感確是過往車型欠缺的最後一塊拼圖。

國產車型的尾燈組採用歐規設定，蜂巢式設計擁有極佳的車尾辨識性。

自台北車展登場之後，New Mondeo的上市計畫受外在因素影響而延至四月，不過預接單的熱情也讓福特六和稍稍鬆弛緊張的心情，僅管原物料不斷上漲，加上歐元未見疲軟，New Mondeo的售價在成本與競爭力之間陷入兩難。福特六和對售價仍三緘其口，僅表示不可能比車展公布售價還低，80～100萬元的價格帶預估將有2.3汽油入門/頂級、2.0柴油入門/頂級四個車型，柴油車型將是銷售主力，2.3汽油的售價將對預算有限的車主造成一定吸引力。