潤滑油革新時代來臨純正日製高性能機油 Chemical Tuned By WAKO’S

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2008.04.29　作者：車訊網　

車子少了輪胎與地面的接觸，再大的動力輸出也只是枉費；引擎少了機油的潤滑，再堅固的機件也終將毀於一旦。近年來在日本二輪與四輪賽車界相當活躍的WAKO’S高性能機油，日前已由加力優國際正式引進代理販售，編輯部本月也很榮幸受到總代理邀請前往日本WAKO’S油廠總部見學二天，不僅讓人見識到WAKO’S油品的專業研究規模與高品質要求，同時對於機油保養與選擇更有了一番全新認知。

專業油品生產販售
超專業實驗室儀器

規模驚人造價上億元的實驗室內，擁有數十部各型油品分析測試儀器，這可說是造就WAKO’S系列油品擁有如此高品質口碑之幕後最大功臣！

進入位於神奈川縣的WAKO’S總部，從其辦公室內標示廠區ISO 14001認證取得、停車場Hybrid車款、企業形象彩繪分明與廣植花草樹木等特色即可看出，WAKO’S對於自家產品的品質要求肯定很高。

市面上機油品牌多達數百種之多，產地來源則來自歐美日或本地製造等應有盡有，本月編輯部受邀前往日本採訪到目前在日本車界知名度極高，但國內市場尚未普及化販售的WAKO’S(和光Chemical)潤滑油，然而事實上WAKO’S專精研發產品的非僅止於二輪與四輪車用機油而已，其他像是變速箱齒輪油、引擎添加劑、煞車油(清洗劑/噪音抑制油)、水箱精、油路清潔劑、電瓶活化劑、機件潤滑/防鏽劑、車用蠟品、清洗劑、金屬表面活化劑…等，產品對應種類之繁多，說得花個3天來逐一認識可一點也不誇張，因此日後本刊將不定期針對WAKO’S潤滑油與化清商品進行報導。

本月很榮幸受到WAKO’S國內總代理加力優國際的邀請前往日本廠區獨家採訪，編輯部也欣然樂見這個在日本車界口碑一級棒的機油品牌正式導入國內。

初次來到位於神奈川縣小田原市的WAKO’S潤滑油總部，一進入廠區就不難感受到該公司能夠取得ISO 14001認證的努力成果，接著透過營業部與技術部主管的熱情接待與介紹，讓我們了解到WAKO’S潤滑油公司的企業相關背景，像是去年WAKO’S一整年在日本國內並包含海外唯一的韓國市場總營業額就高達日幣110億元，今年增加台灣與規畫中的東南亞市場營業目標保守估計可上看120億元！

自動黏度40度/100度（左）與零下低溫黏度（右）這二部測定裝置，是專門用來測試機油SAE番號的重要儀器。

接著再參觀到平常並不對外開放內部擁有專業儀器價值將近台幣億元的WAKO’S油品實驗室。透過WAKO’S技術部主任解釋說到，這間實驗室內共計包含有實用性能評價試驗儀器(耐熱性/耐荷重/剪斷安定性/清淨分散性)、一般性狀分析(自動引火點試驗/自動黏度測定/酸鹼中和值檢測)與成分構成分析(溶劑成分/燃料/水分/未燃異物混入調查)等三大專區；WAKO’S就是透過這些儀器來分析、測試與研究市面上各知名品牌油品，進而達到知己知彼、百戰百勝的產品設計生產與販售行銷。

中和價測定裝置是採用電位差滴定法來分析測量機油的酸鹼值成分。

認證規格誠實標示
量身訂做系列油品

在參觀完WAKO’S實驗室內各項儀器介紹後，技術人員接著再向筆者以書面資料來講解WAKO’S在車用機油部分的成分設計與產品特性：首先在機油製程部分WAKO’S技術人員表示，一般人通常已概略知道礦物油與合成油的構成差異，但實際上若要以地下原油從蒸餾提煉後的基油程度來分，市面上礦物油可分成三級、合成油則可分為二級(共計分為五級，參照附表一)。

HTT（Hot Tube Tester）是專門用來測試機油的耐熱性與清淨分散性效果的目視評價儀器，其玻璃細管測試可試想為渦輪油路，成分差的機油測試後當場造成油路閉鎖！

但自從多年前發生一次國際法庭告訴案例，某M牌機油控告某C牌機油產品標示不實(使用三級礦物油成分卻標示為合成油)被判「敗訴」後，不少機油品牌便陸續跟進仿效這般行銷手法，只使用第三級的礦物油「高黏度指數基油」即納入廣義的標示為「化學合成油」，這也是造就目前市場上機油大家同屬合成油，但卻價格如此混亂的主要原因。而WAKO’S機油產品之所以較競爭對手單價來得略高，主要關鍵原因就在於此。

ICP發光分光分析裝置是利用光學原理來分析檢測機油新品中的成分構造。

WAKO’S凡是產品上標示100%化學合成油即代表屬於真正的「第四級」的PAO基礎合成油，成分中添加有清淨分散劑、酸化防止劑、磨耗防止劑、黏度指數向上劑(控制低溫流動性與高溫油膜強度)、流動點降下劑(油中成分凝固化防止)、防鏽劑、消泡劑與磨擦調整劑(金屬表面磨擦係數降低)等多道添加劑歷程調配而成，如此一來較高的原物料成本自然導致油料成品售價較高，但卻能夠提供消費者愛車引擎真正高品質的機油，相對使用也就較有保障。

SAE No.2試驗裝置是專門用來檢測ATF與齒輪油等相關油品磨擦特性的評價儀器。

再來看到機油認證相關方面，WAKO’S表示目前在自家市售車用四行程汽油引擎「全合成」機油最主要的WR-S二輪專用、WR-R四輪專用、4CR與4CT-S等系列產品中，只有4CT-S這一系列油品擁有一般人所知道的API美國石油協會：SM/CF、ACEA歐洲汽車製造商協會：A3/B3/B4與JASO日本汽車標準組織：MA等級的國際規格認證，同時它還擁有VW 502.00 & 505.00、BMW Longlife Oil 5W-40、M.Benz 229.1、Porsche GL等車廠認證規格。

類似早期機油砝碼機測試原理的大型儀器，可用來測試機油的耐荷重性磨耗表現。

但這並不代表4CT-S系列就是WAKO’S全合成機油中最頂級的產品，而之所以4CT-S系列會送交國外進行多項國際規格認證，最主要訴求在於這支機油是依照目前歐美各車廠時常建議使用0或5W-40、10W-50較厚油膜的「耐久型」機油，以落實減少廢機油產量的環保要求，同API甜甜圈認證標誌亦可讓日本當地的歐美進口車主選用起來更為放心。

WAKO’S斥資成立這間大型實驗室，不僅為了自家油品成分配方的研究測試與開發，對於競爭對手油品更可直接拿來測試比較，知己知彼、百戰百勝。

而其他沒有送交API/ACEA等機構進行認證的WAKO’S全合成系列機油，則分別使用不同特性的「基礎油」調配而成，同時也分別在WAKO’S自家實驗室中進行過與API/ACEA/JASO同等級專業儀器配備的檢驗測試，像是WR系列講求的是耐熱型、厚油膜(黏度維持容易，長期安定油壓)特性；4CR系列則是屬於「競技型」的油門High Responce高黏度、薄油膜設計，它亦可說是WAKO’S最先端油品技術之結晶。其他像是TR全合成與TT、ZERO 20(高性能省燃費訴求)、PRO(部分合成油)、MR(柴油引擎專用)等系列「非全合成」機油，則算是價位較為低廉的WAKO’S入門款機油，
而其中亦不乏擁有API/ILSAC(國際潤滑油標準認證委員會)認證通過對應規格。

除了大型實驗室之外，WAKO’S近年來更仿效Shell-Ferrari F1車隊斥資改裝這部「行動油品實驗室」，內部擁有美軍所使用油品專業分析裝置，可說是近年來WAKO’S賽車隊屢屢奪冠的幕後功臣。

總之，WAKO’S系列機油每支都是先以本身產品的「定位與訴求」設計來去決定配方成分調整，油品設計生產完成後才去依照花費原料成本來訂定出合理的建議售價，這與時下一般油商時常是先訂出產品售價，再依照成本考量來去做配方調整的機油生產做法完全相反。

賽事全方位投入
嚴苛歷練品質保證

近年來幾乎在日本國內各項二輪/四輪賽事活動中，幾乎都不難看到WAKO’S贊助車隊的身影，從二輪賽車界的全日本GP125/250、MotoCross、鈴鹿8耐/4耐，到房車界的D1GP（TeamOrange）、SuperGT（GT300）、Vitz & March Cup、全日本Gymkhana、Super Taikyu賽事與Formula Nippon方程式賽車均有。

D1GP賽事中鼎鼎大名的橘子部隊（Team Orange）正是WAKO’S系列油品的贊助愛用車隊。

WAKO’S技術部主任細心的為我們逐一介紹自家各系列油品的成分結構與訴求差異。

WAKO’S之所以每年斥資如此龐大費用投入賽事，一方面除了希望達到企業形象的宣傳訴求之外，同時更重要是希望透過不同領域賽事的參賽車輛來實際針對自家油品進行最嚴苛的測試，舉例來說像是D1廠車在比賽中引擎需要長時間高轉速運轉，比賽過程中變速箱齒輪與差速器的激烈磨耗程度更是不在話下。至於投入參賽車輛改裝程度並不算高的Vitz與March統一規格賽，則是希望藉由比賽嚴苛的駕駛環境來檢測WAKO’S針對一般市售車原廠引擎非重改車型的對應系列油品。

在WAKO’S目前市售主打的化學全合成機油系列產品中，4CT-S不僅順利取得了API最新的SM/CF高規格認證（甜甜圈標示），同時亦獲得ACEA：A3/B3/B4與JASO：MA等規格認證，以及VW、BMW、M.Benz與Porsche等原廠認證，番號則有SAE：5W-40與10W-50二種選擇。

機油選擇觀念創新
基礎油‧番號認知

WAKO’S認為機油番號所代表的意義絕非僅止於油膜的濃稠或稀薄而以，由於基礎油與添加劑配方之不同，不同系列番號相近的油品則會有著截然不同的性能表現差異。

透過WAKO’S讓我們了解到目前市面上的機油當中，不少品牌雖然標示合成油但實際卻屬於第三級礦物油的「高黏度指數基油」，而WAKO’S自家標示化學合成油的產品則保證基礎油是採用第四級PAO基油製造，這才是真正的化學合成油。

除了機油系列產品之外，WAKO’S另外更有針對活塞環口油膜補強、可變氣門機構油壓制御與填補汽缸壁等不同功能訴求設計之引擎機油專門添加劑。

相信Option的讀者對於機油番號的選用已有一番基本認知，像是新車引擎適合使用油膜「較稀、較薄」的機油來讓機件各部位獲得充分潤滑與磨合，從另一角度來看由於新車引擎汽缸與活塞間的密合度十分良好，若用了過濃的機油只會造成機件負荷增加，油耗表現也就隨之增加。再換作是車齡已達一定程度的老車則因機件多少免不了已出現嚴重磨耗的情形，所以適合使用「較濃、較厚」油膜的機油來讓引擎機件獲得更大的潤滑保護；同樣的原理應用在「自然進氣」引擎內部機件的運轉負荷比「渦輪增壓」來得較低，因此機油選擇通常可以使用油膜較薄的番號。

WAKO’S技術人員信心滿滿的表示，WAKO’S所有機油類產品均經過這項HTT耐熱性與清淨分散性的儀器測試，檢驗結果顯示成績分布於7~10點的理想階段內，代表其基礎油與添加劑均用料實在，絕無稀釋或偷工減料之行為。

WAKO’S WR-S（二輪用，SAE：10W-30、20W-50）與WR-R（四輪用，SAE：5W-20、10W-30、15W-40）系列全合成機油，基礎油採用耐熱型的厚油膜設計，可長期提供引擎理想安定的油壓。

4CR（二/四輪用，SAE：15W-50、10W-60）Racing系列全合成機油可說是WAKO’S機油產品中最先端技術的結晶，基礎油採用高潤滑度的薄油膜屬性設計，使用後立即可從油門所獲得超靈敏反應感受其功效。

針對柴油引擎WAKO’S所設計推出的MR（Multi-Road）系列機油，番號指數有SAE：10W-30、15W-40二種，同時亦通過API：CF-4與JASO：DH-2專業規格認證。

至於由美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers, S.A.E)所制定的機油「複級」番號認定規則(如：5W-30、10W-40)，其黏度標示W意指英文Winter冬天的意思，代表機油在低溫狀態下的黏度值，用以判斷引擎於低溫啟動時的難易度，如0W、5W、10W、15W。後者之黏度標示數字則用以判斷高溫環境下的油膜強度，如：20、30、40、50、60。這種複級機油從低溫到高溫的黏度範圍愈大，則代表油品本身適用的工作溫度範圍愈大，例如：番號5W-50的機油會比15W-40在高溫狀態下的油膜韌度略強，適用引擎工作溫度範圍也就愈大。

看看就連GT-R R34原廠也只建議車主使用API SJ認證等級的SAE：7.5W-30番號機油，下次不要再自以為是，以為只有5W-50、10-60W這種夠黏稠番號的機油才夠照顧你的性能愛駒。

採訪過程中WAKO’S技術人員表示以上一般人對於機油番號的認知與選擇觀念其實並非完全正確！因為若以目前日本車廠的原廠建議用油番號看來，幾乎有85%都建議使用SAE：0W-20、5W-30或10W-30，而之所以指定這些「較稀」的機油主要是以「新車省燃費」為出發點，相較於歐洲車廠可能會指定使用0W-40或5W-40較濃的機油，則是希望透過較厚、較耐久的油膜來減少廢機油的更換量，基本上歐洲與日本車廠都是以環保為出發點，只是方向略有不同罷了。

SAE動黏度計測的番號大小並不能夠完全代表機油的好或壞，而真正決定一支機油好壞的應該要算是基礎油的來源種類，以及各種添加劑配方是否完整。

另外WAKO’S技術人員也補充說道，許多消費者時常以為自己愛車因為進行過改裝，如NA改Turbo或原廠渦輪車進行Boost-up，可能因為愛車心切而特別選用市面上打著高品質、高性能訴求的5W-50、15W-50或10W-60等番號機油來讓引擎獲得較佳的保護，但其實機油的番號黏度只能算是潤滑油很重要的一項特質，但卻不能單靠番號黏度去判斷油質的好壞，來作為選購時的第一要素。因為每家機油廠都有自己的基礎油與添加劑配方，所以就算番號黏度相同，但實際油品的潤滑度卻會有所不同，這是很多人忽略掉的一項重要觀念。

WAKO’S專業且誠心的建議Option讀者們，下次在替愛車引擎選用機油番號時，可先了解原廠建議數值再向上加一級即可（5W-30改用40），另外若進行過重度改裝或平日駕駛習慣過於激烈，那麼頂多再加一級（40改用50）就夠用了。

接著WAKO’S技術人員拿出日本自動車公會專刊技術手冊舉例，像是日產Skyline GT-R R34的RB26DETT雙渦輪高增壓引擎原廠建議機油番號7.5W-30、Lancer Evolution 8代原廠建議番號10W-30、Impreza GDB原廠建議番號5W-30、DC5與S2000的高轉速大馬力NA一拜設計引擎原廠建議番號5W-40…

歐洲與日本車廠的原廠建議機油使用番號訴求略有不同，前者重視厚油膜耐久型以減少廢機油量的產生，後者則講究薄油膜以實現省燃費重視之目的。

從以上這些性能車原廠建議用油番號即可看出，其實若你的愛車不是真正所謂進行過相當程度的大改，否則依照原廠建議番號用油即已足夠，若只是一般初級改裝或Boost-up，WAKO’S建議你較原廠建議番號後方指數最多再升一級就很足夠 (W冷啟動指數較不重要，國內極少機會零下天候)，千萬不要跟自己荷包過不去，更不要過度迷信番號濃度高才等於好油的過時觀念，尤其若是一般引擎用了番號過濃的機油，很可能造成機件負荷加大、油門變重，不僅車變得不好開，甚至對引擎更是某種程度的傷害！

機油保養新觀念
里程數並非絕對

在這次WAKO’S機油講解課程中，技術人員還特別針對消費者關心的機油更換時機做了一番說明，若以豐田自動車原廠技術手冊所言：搭載汽油引擎車款的標準機油交換時間為每行駛15,000公里或使用時間一年，較「嚴苛」的使用狀況則縮短為每行駛7,500公里或是半年。渦輪增壓車或柴油車的標準交換時間則為每5,000公里或六個月，嚴苛使用狀況下時則需縮短為2,500公里或三個月。

由於每台車不僅先天條件設計不同，後天走行條件、使用環境、燃料條件與用車時間更是不同，因此WAKO’S認為機油保養並沒有所謂的建議里程與時間。

而所謂的「嚴苛」使用情況是指包含1.在惡劣路況(駕駛者感覺有明顯上、下彈跳或較強烈的路面震動感)下、2.累計里程數較多：一年行駛達20,000公里以上、3.時常行駛於上、下坡需常使用煞車的路況、4.行駛里程偏少，時常水溫未上升達工作溫度即已停車，或單次短程用車行駛里程未滿8公里。整體來說全球各車廠對於建議車輛換機油的公里數和時間都不大一樣，但一般正常使用大約會是在10,000~15,000公里，嚴苛使用狀態下則是在2,500~7,500公里，而實際上各位讀者或許常在媒體上見到或在保養廠聽技師說每3,000~5,000公里更換機油是最恰當的時間點，事實上建議每行駛3,000~5,000公里換油這應該是各大油商的廣告說法。

WAKO’S強調本身對於換油時間並沒有一個確切可公布的數字，原因在於機油的劣化並不能單靠里程數來判斷，同樣的行駛里程也會因引擎性能(自然進氣或渦輪、排氣量大小、最大馬力)、走行條件(單次走行距離、高速或低速行駛、塞車路況走行)、環境條件(平路、山道、上下坡、高速公路、一般道路、冬夏天候影響)、使用燃料(汽油、柴油)、使用時間(行車時間、紅綠燈等待時間、塞車時間、暖車時間)、車輛程度(全程走行距離、過去保養紀錄、事故次數、改裝程度)等條件不同而影響機油的劣化程度。

WAKO’S建議大家開車還是得養成熱車的習慣，除了可讓全車各部位機件先獲得理想潤滑，另外熱車最主要之目的在於「溫油」，好讓一般機油中約占成分20%的添加劑達到工作溫度而確實產生效用。

尤其近年來日本當地一般人用車里程數逐年減少中，上班族通勤距離也變短…等等均會造成引擎機油內部所含水分無法經由高溫、高熱來排除，而這個水分就是造成引擎內部油泥產生的原因，像這若是去計算行駛里程就沒有絕對的意義。另外塞車時車子處於停止狀況但引擎仍持續運轉的里程部分也要計算進去，因此綜合以上原因WAKO’S認為更換機油還是要以機油本身的情況來決定。

採訪後記By Eric
WAKO’S課程受益無窮！

這次前往WAKO’S採訪共花了二天來認識該公司企業背景與旗下所有系列商品，其中單是機油部分的專業認知講解就讓人受益無窮，尤其WAKO’S對於每款機油均誠實清楚標示100%化學合成油或礦物油？有API甜甜圈等國際認證或沒有？每支機油更有各自不同訴求屬性，讓消費者能夠安心的依個人用車需求來做選擇，最後對於機油保養里程建議更不會一味的以3,000公里來鼓吹消費者換油以衝銷量，光是這點就很令人敬佩！