當你擁有一部逼近600萬並且動力輸出高達420匹馬力的雙門跑車時，我想絕大多數的人不會擅自更動其原廠設定，不過就是有這種喜愛追求極速快感的熱血份子硬是要打破眾人目光以挑戰獵豹的極限值！
典雅線條揉合肌肉感
獵豹英姿蓄勢待發
通常車尾能掛上象徵高性能車款的R字徽記，就代表內部隱藏著強而有力的引擎輸出，既然有剽悍的性能表現，當然也要有能夠與動力相匹配的外觀，尤其流線化的空力造型不但兼具古典與線條美學，動輒直上250km/h的高速是要實際測試才能讓消費者享受極速狂飆的快感。
| Arden前保桿在造型尚未能獲得車主的青睞，反倒是Jaguar限量XKR-S新增的下擾，流線低調卻又帶點侵略氣勢符合原先預定的改造風格。 |
在國內數量相當稀有的性能獵豹XKR，內斂卻帶有熱情奔放的外觀與Maserati GranSport極為相似，所到之處想要不成為路上矚目的焦點簡直比登天還難，有了這樣優美的外觀怎麼還會有人有更換空力外觀的念頭，且路上能見度低到要同時有兩部XKR相遇也不是件易事，不過為了徹底杜絕愛車撞衫的情形發生，即便花費重金車主也要將性能獵豹外型再進化，遍尋國外改裝大廠也只有德國改裝廠Arden以改裝Jaguar車型而聞名，因此最後向Arden訂購部分空力外觀，像是具有延續車側線條的側裙與後保桿，除了將平順的車側曲線賦予全新肌肉感之外，額外的導流更能有效地將車側空氣阻力與車尾亂流作有效的整合以利高速行駛時所需的下壓力。
| 前葉子板散熱鰭片搭配上Arden側裙與後保桿，將平順曲面的車側線條賦予全新肌肉感。 |
由於Arden在前保桿金屬菱形護網與前氣壩造型上並未進行大幅更動，只賦予左右兩側類似定風翼的導風口，因此在造型上並未獲得車主的青睞，再加上近期Jaguar原廠推出限量的XKR-S，車頭新增加下擾流設計，相當符合整體車頭的侵略氣勢，近期內將能見到外觀完全變身的XKR。
名廠小見解：
Arde這個專以Jaguar為改裝主力的改裝品牌國內讀者可能會有些陌生，其獨特力學風格更可展現出英式美感，除此之外針對Ranger Rover車款也提供改裝套件。(www.arden.de)
百萬級奢華配備
運動風完全展現
一進入座艙就能發現類麂皮淡米黃色調車室天花板，這正是筆者夢寐以求的內裝材質，柔軟觸感與一般廉價的塑料相比，XKR豪華座艙質感已留下良好的第一印象，內裝真皮材質、鋼琴烤漆中控面板與白碳纖維飾板讓以往老成的車室風格完全走向年輕運動化，此外XKR大量採用高科技感鋁合金材質，讓儀錶板與中控檯觸控式液晶螢幕得以跳脫黑色系內裝，呈現高反差視覺效果。比起以往用傳統啟動方式Smart?Key?System中的免鑰匙啟動按鈕，在紅色調的點綴下，讓車輛在駕駛啟動引擎瞬間的那種熱血沸騰感受彷彿正式開賽。
| 座艙風格在科技配備與頂級內裝材質搭配下營造出豪華高質感路線，麂皮頂蓬與運動化的內裝設計跳脫以往老式傳統風格。尤其大量採用亮銀碳纖維飾板來點綴內裝，確實能在豪華氛圍中營造出高質感運動風格。 |
儀錶與中控檯上的液晶螢幕將各項行車資訊清楚顯示，除此還有整合音響、雙區恆溫、藍芽通訊與圖像式前後泊車雷達的功能，擁有如此優異的操作介面實在沒必要為內裝進行任何的更動。嚴格說起來內裝唯一美中不足便是過於狹小的後座空間，2＋2的型式並不適合乘載2名以上的成人，只好說要享受極速奔馳的快感只能限乘辣妹。
配備小見解：
近六百萬的高身價不但讓XKR內裝配備極為豐富，連整體車室風格都完全呈現豪華座艙的氣勢，以英國跑車的傳統設計卻勾勒出現代感的運動風，座艙設計美學上的整體感受確實令人刮目相看。
21吋高檔HRE鍛造圈
操控穩定性向上提昇
首次見到這部車時，第一個焦點就是落在高亮銀十幅式HRE鍛造圈上，前255/30 21ZR、後295/25 21ZR超大腳裝上XKR，頓時覺得原廠所搭配的19吋似乎過於保守，塞滿整個輪拱的HRE鍛造圈，整體氣勢早已完美呈現獵豹蓄勢待發的攻擊姿態，雖說21吋大腳極輕微重拖現象發生，不過對於原始扭力高達57.1kgm的情況，加上後續機械增壓效率的增進，一切多餘的顧慮就讓它隨風飛逝吧！
| 原廠電子懸吊系統即可依據行車狀況自行調整阻尼軟硬，不過為了搭配更低的車身高度，僅換上Arden運動短彈簧以維持原廠功能。 |
煞車目前仍沿用當初所配置帶有R字標記的黑色塗裝卡鉗，雖然能夠清楚表明性能的象徵，但在超大腳換上之後在視覺上似乎稍嫌不足，加上動力增加後對於煞車制動力的需求更是渴望，後續Arden前六後四活塞卡鉗與加大碟也會正式亮相。
| 機械增壓本體進行內部強化拋光處理使得進氣效率提高，加上增壓普利盤直徑縮小使得原廠0.8bar提高至1.2bar。 |
懸吊方面原本已具備主動平衡式電子阻尼調整系統的XKR，結合低重心車身的優勢，無論任何路況電腦可依據車速等行車資訊進行電子阻尼調整，為了取得完美車身高度比例與操控力，Arden所推出的運動短彈簧正好符合車主的需求，實際乘坐之後拜電子懸吊上的敏銳調整，無論市區行駛或瞬間急加速，對於車身的穩定性與舒適度依舊維持頂級懸吊的超高水準演出。
懸吊小見解：
電子懸吊在彎道的車身側傾情形相當輕微，能帶給駕駛更高的彎道極限與操控力，可隨車速與操駕環境而自動調整的懸吊系統，絕非一般電子手動設定懸吊能相比。
電子速限完全解除
強化增壓末速直逼300km/h
能擁有一部420匹高性能雙門跑車還有誰會不滿足，這部XKR想增強動力的理由竟然是為了讓時速錶不受電子速限所束縛，因此車主決心在交車當月就進行動力提昇。
由於XKR先天上已配置機械增壓系統，若要增強動力輸出改裝方向當然要先強化引擎周邊硬體套件，首先著手工作就是增壓器的效率提昇，為此特別將本體送往美國進行內部強化拋光以增加進氣效率，在增壓普利盤方面由原本直徑73mm縮小至66mm，增壓值也由0.8bar提高至1.2bar。
硬體完工後軟體部分則由摩司國際自家所代理的瑞士Chiptronic進行電腦調校，針對提昇後的增壓值重新設定對應的電腦供油、點火Timing、含氧訊號、扭力限制與電子限速等，最大動力輸出由原本420hp/57.1kg 提高至485hp/64kg。
| 電腦軟體調校的好與壞決定性能的優劣，搭配合理的改裝使得車輛在安全與穩定的狀況下呈現最佳動力輸出，在我們賓士機械增壓車豐富的改裝經驗下，操刀這部來自英國的勁駒顯得更是得心應手。 |
為了體會近五百匹的強大動力輸出，筆者特別進行實測以探究最終極限，在0～100km/h加速過程中即便後輪已配上295/25 21吋性能胎，不過起步瞬間64kgm強大扭力加上柏油路面不佳，仍硬是讓胎皮原地空轉而狠狠刮下一層胎屑，雖然最終成績僅跑出6.12秒(原廠5.6秒)，若扣除地面磨擦力不足導致後輪空轉近1秒的情況下，要闖進5秒以內絕對輕鬆可期，至於車主提昇動力後的極速障礙早已輕鬆突破250km/h，只是礙於路段長度限制，目前已有實際路測輕鬆將車速推升至錶速極限值280km/h，看來300km/h俱樂部又將新增一名豹力悍將。
動力小見解：
增壓效率提昇加上電腦重新調校後對於XKR而言，除了大扭力在低速時容易發生空轉燒胎情形外，中高速域的加速力道可說是超豹力，隨著轉速指針攀爬同時，時速錶同樣飛快指向極限280km/h。
車輛‧摩司國際(03)452-6088
