車輛/JH佳鴻自動車、TIFC

引擎科技大幅躍進 大幅改裝困難度倍增

相同水平對臥四缸渦輪增壓引擎，葫蘆裡賣的藥卻是大大不同，Subaru WRX GH8與WRX VAG這兩款前後款鯊魚，在Subaru獲得Toyota的缸內直噴技術下，WRX VAG原廠動力就足以媲美過去的STI車型，但因為渦輪位置的配置及直噴引擎改裝技術尚未成熟下，舊款EJ引擎似乎還是較有樂趣。Subaru這具全新的F20 DIT缸內直噴引擎，在不同的車款及不同的國家都擁有不同的動力設定，不過目前看來這具本體在原廠不施以任何強化下，在ECU的撰寫及排氣系統的更換，比照日規版Legacy GT 300hp的輸出可說是輕鬆簡單，這也讓人看到新世代車只要施以簡單調校，就能達到過去頂級車款才有的動力輸出。

缸內直噴的技術真的改變了內燃機的歷史，10年前怎麼想都想不到渦輪增壓引擎的壓縮比竟然可以高達10以上。

F20 DIT的渦輪機就在引擎正下方，因此更換上特別的費工，還有礙於空間的大小其實渦輪尺寸也相對的受限。EJ引擎的好處就是技術相當純熟，渦輪機的位置也較為寬廣，因此對於日後性能的提升較為方便，不過GH8的管路走向相當特別，目前能選擇的渦輪其實也不太多。

全新技術一次投入  鯊魚觀念大改革

其實WRX GH8在台灣的能見度並不高，如果是不熟悉鯊魚的讀者可能都只認識GRF或是GVF的頂級STI車款而已，記得當初GH8剛推出時四輪無爆龜的外型被人嫌棄的亂七八糟，因為更上一代的GD車型無論是WRX或是STI原廠葉子鈑設定都是採相同的四輪爆龜，不過到了這一代WRX VAG或是WRX STI VAF的外觀鈑件卻又回到過往一視同仁的設定。WRX GH8與WRX VAG相比起來，的確是徹徹底底的不同，對於一般車迷來說這絕對是進化，F20 DIT原廠就提供268hp的最大動力，並且在缸內直噴的輔助下2400rpm就能將35.7kgm的扭力全數釋放，並且這樣的動力卻是已經因為在台灣而被封印，另外全新Sport Lineartronic CVT變速箱更是相當便利，有別於傳統利用橡膠皮帶帶動模式，為了應付渦輪帶來的強大扭力，鋼條帶動的設定更是信賴度十足，底盤部分這次Subaru WRX則是搭載了類似DCCD特性的對稱式四輪驅動，原廠宣稱此套系統可提供WRX在任何條件下提供四輪完整的傳動力，這個部分更可透過中控檯上的多功能顯示器來監控目前傳動系統的扭力分配。方向盤部分則也是首次搭載上SI-Drive，可透過方向盤上的S#/I及S/I來選擇F20 DIT渦輪引擎的動力曲線。

目前很多寫了ECUTEK的鯊魚都會省去EVC的安裝，如果預算足夠EVC的步進馬達還是比原廠穩定。

DIT缸內直噴引擎  首重噴油比例對應

WRX VAG這具引擎其實目前市售最大動力就是日規Legacy GT的300hp版本，而這較WRX VAG多出的32hp其實正是來自於原廠排氣管上的差異，及原廠供油電腦設定上的不同，或許是因為汽油品質及道路特性的關係，台規版本比較明顯的部分就是針對中低速區域作強化，加上WRX的排氣系統相當細且阻塞，因此如果想要有動力提升的車主，最好還是將排氣系統順暢化為優先，以目前ECUTEK台灣區負責人張大庭指出，以日規Legacy GT的實車改裝而言，已經可以輕鬆將動力提升到330hp，扭力超過40kgm以上的實力，這就表示台規版本WRX VAG也有如此潛力，只要進排氣的效率正確提升即可擁有，不過DIT因為精準的稀薄燃燒，汽缸頭內的溫度也相對偏高不少，因此機油冷卻器的安裝就變得格外重要，至於恆溫油龜部份因為台灣的氣候較高其實也不太需要納入考慮。

缸內直噴高壓縮比輔助 性能提升效果加分

新款的Subaru車輛幾乎都將渦輪放在引擎本體下方，主要目的就是要縮短芭蕉的長度藉此提早渦輪的增壓反應，不過這樣一來如果想要跟更換渦輪，步驟就會變得相當繁瑣，幾乎是芭蕉段都要全部卸下才行，不過因為高壓縮比的缸內直噴設定關係，只要將增壓值稍微提升就會有明顯的性能提升，加上原廠F20 DIT的空燃比相當保守，大腳油門全增壓時還有10左右的表現，如是利用ECUTEK修正到11左右則會有完全不同的感受，如果以原廠渦輪機不更動，將進排氣全部更換，將增壓值UP到1.5bar則有希望達到引擎動力350hp的最大輸出，提升幅度接近100hp之譜，原廠CVT部份原廠則是建議扭力不要超過50.0kgm即可對應任何改裝，看來WRX VAG可以省下不少改裝費用就能擁有超值的回饋。

鯊魚的內裝的確進步相當多，整體質感較過去真的大幅進化許多。

至於EJ本體的話就不用多說，引擎本體從活塞到螺絲通通都能強化，上至渦輪機也不會受限於空間問題，就算要背個7號大渦輪通通沒有問題，並且中缸部份還可選擇2.5升的大排氣量本體，輕鬆就能做到400hp以上的實力。不過筆者倒是認為，WRX VAG車主絕大多數都是由舊款鯊魚一路玩上來，因此動力的大小也不會是他們強調的重點，駕馭的質感及家人乘坐的舒適度可能才是他們目前的考量，因此動力提升受限也不會引響WRX VAG在車迷中的價值。

光從儀錶就能看出WRX VAG的進步幅度，幾乎所有資訊都能在駕駛視線範圍內提供GH8則就較為傳統，不過原廠高反差的設計當年也是相當有誠意。

My Chiose-WRX VAG

擁有過了GC、GD，玩過EJ205、EJ207及B25C後，筆者一直認為鯊魚是一輛樂趣相當飽滿的車輛，不過每一輛的設定都是偏向硬派，多片式離合器、LSD或著是固定式賽車椅，這樣的設定還真的不太適合現在的年紀，WRX VAG的出現對於鯊迷來說是種不同的選擇，踏下油門就能輕鬆享受原廠飽滿的35.7kgm，對於歷經過歷代鯊魚的筆者來說，這樣真的就剛剛好了…