文、圖/童國輔

協力/西維思（04）2330-5100

避震器是汽車底盤零件中的靈魂關鍵，一組優秀的改裝避震器，能使車輛發揮卓越的操控性能，然而要獲得一組優質避震器卻非易事，須有穩定的零件品質、優異的組裝技術加上完整的測試過程，三點兼備才能實現，而這也是西維思避震器不斷追求的目標。

這部由車手張維仲所駕駛屢屢在OTGP賽事中取得佳績的「綠魔鬼」EVO，底盤所使用避震器正是西維思所特別為他研發調校的產品，歷經一整年的大鵬灣賽道考驗，表現從來不曾讓人失望過。

推廣賽事加強研發 從比賽中測試極限

歷經將近十年的發展，國內避震器品牌數量密度堪稱是全球之最，翻開本刊每年推出一次的改裝年鑑，從最低價到最高價的避震器品牌，數量高達2、30家，如何在這麼多品牌中找出一組適合自己的改裝避震器，相信也令大家感到好奇，其實目前國產避震器的組成零件都已有一定水準，耐用度亦早已改善許多，彼此間的差異只剩下組裝與調整技術而已，而這兩點也正是影響避震器特性最為關鍵之處。以筆者的經驗來看，能擁有自行組裝與獨立分解避震器，調整內部阻尼係數的品牌，最能推出符合多數人的改裝避震器，因為自行組裝最能掌握自家產品的品質高低，不會有不同生產批次的同款避震器，有著耐用度忽高忽低或異音時有時無的問題；而獨立調整能力則可因應不同使用者的感受，來調整偏軟或偏硬的彈跳反應，以滿足其需求，當然以上兩點也都須有充分的道路測試數據輔助下，才算完整，而這幾點的重要性，西維思深切了解，因此才會不惜斥資成立專業組裝線，來確保自家產品的品質。不只如此，如果能結合賽車運動，將賽車場作為避震器產品的測試平台，藉由比賽過程中所收集到的產品資訊，回饋到產品開發上，讓旗下避震器能不斷進化，符合嚴苛的賽事環境使用，相信研發與製造出來的避震器產品絕對能滿足喜愛操控的車主所需，而上述這些特點都是Silvers西維思避震器所堅持的開發過程。

廠內避震器組裝線，採用專人分工方式進行，且在堅持量足質精的經營策略下，才能在不趕工的情況下，確保組裝品質的穩定。

此為檢查減震筒內部真圓度與光滑度的儀器，只要稍有誤差，儀器就會卡在減震筒內。

此步驟正在填充阻尼油，阻尼油的好壞可決定一組避震器的優劣，不論是阻尼反應特性、抗熱衰竭能力或耐久性等，全都與阻尼油的品質有著絕對性的關係，而西維思所採用的阻尼油為業界公認品質最穩定的IP阻尼油。

搬遷新廠擴大營業 完整組裝線展氣勢

而為了提供更優質的產品給消費者使用，西維思避震器於日前特搬遷到新廠房，希望藉由坪數更大的新廠房，加上更多的測試儀器與更嚴謹的組裝過程，讓旗下產品能有更穩定的品質。接著在西維思掌門人也是國內資深車手－李思成的帶領下，我們進入他們位於台中霧峰的新廠房內，偌大的廠房占地約有數百坪，整潔的廠內外空間讓筆者留下深刻印象。在組裝現場內，看到的是數十名員工正在設有空調的組裝房內熟練的組裝避震器，從最基本零件，例如：活塞簧片組裝、筒芯組裝前清洗潤滑、阻尼油的調配添加、高壓氣體的充填，到外部零件如：彈簧、調整托盤、上下座與緩衝饅頭的組裝等，全部都有專門的人員負責每一環節的動作，最後再從中抽樣出測試檢體，進行數萬次耐用度與異音測試，力求品質的穩定。有了完整的SOP生產過程，才有均質的避震器產品，也因為不斷追求精進旗下商品，才能使西維思避震器在國內外逐漸闖出名號，成為眾多車主口中的好產品。

此為檢查筒芯桿身的真圓度與粗細度，整支的筒芯如果直徑不均，作動時就會縮短上油封的壽命，導致減震筒漏油，因此一旦發現筒芯桿身有誤差就要淘汰。

作好阻尼測試的減震筒，都會貼上貼紙，標示檢測數據為何，若阻尼表現誤差過大，一樣要列為不良品，且每支減震筒都要檢查，也就是全檢而非抽檢。

組裝與檢驗完成的成品或半成品都會入倉，等待往後出貨所需。