文陳峻毅 / 圖彭郁儒

當多數台灣人還不知道「達卡」的年代，這位拉力賽界的超級硬漢，已然有計畫地投身達卡拉力賽事。至今九度拿下亞洲拉力賽分組冠軍的陳和皇，將於2015年1月3日再度遠征南美洲，並在阿他加馬沙漠的沙塵中迎接他的五十歲生日。付出他人難以理解的物質與精神代價，這次的陳和皇是豁出去了！讓我們一起為這位鬥士祈求凱旋。

碩大的橘色巨獸，出現在12月擁擠的台北街頭，與四周雜亂的交通號誌顯得格格不入，就如同出現在城市人潮中的陳和皇一般……這個人，與這部車，似乎更自在於沒有柏油路的文明邊陲。

冬季寒冷的台北街頭，充滿了悠閒等待耶誕節和新年的取暖氣氛。然而，來自中部、和筆者相約碰面的這位樸實大叔，卻是將在一年中最和平的時刻，前往南美洲參加一場穿梭高山與沙漠的遙遠征戰。這就是達卡，每年一度在初春時節的南美洲，有來自世界各地將近500部車輛在4個組別、一萬公里賽程中競爭，完賽率卻往往只有五成。他就是陳和皇，早年從越野摩托車賽事起家，後轉戰4×4領域，1995年開始投入亞洲拉力賽，在獲得多次優異戰績後於2003年開始進軍達卡拉力賽（Dakar Rally），從此，他與達卡結下糾葛不解之緣。

每年有來自世界六十幾個國家、約500部車輛來到考驗人類與機器極限的異域，展開長達一萬公里的挑戰，其中卡車組別是難度最高的比賽。

現在不做，就再沒機會做了

與其說是專訪，此次見面倒有點像是在閒談中聊表對陳大哥遠征的祝福。事實上，筆者對於陳和皇此次突然宣佈參賽2015年達卡，是頗感意外的。猶記得13年訪問陳大哥時，他只淡然說道：「一定還會再比下去的，這次的目標是完成比賽。」但為何會這麼快決定成軍參賽？對於我的第一個疑問，他感觸良多地表示，自己已不年輕，而今年兩位至親和一位好友相繼辭世所帶來的衝擊，更令他感到有些事現在不做，以後可能再沒機會做了。「誰知閻王或上帝哪天要找我吃飯？」

原先計畫在1999年即投身達卡的陳和皇，由於遇上921震災，只得將計畫延後，直到2003年才以媒體考察觀摩的方式進行半正式參賽。

就筆者對陳和皇的瞭解，這位男人是個不愛張揚的行動者，對於自己曾許下的承諾，即使其他人早已不以為意，他還是會默默堅持做到。達卡，便是許多年前對自己許的承諾。在2011年以「台灣媽祖號」參賽至第11天才飲恨退賽的陳和皇，認為卡車是達卡所有組別中最難的。事實上，他早在1991年便有意參賽達卡摩托車組，但後來認知到亞洲車手在先天體格上的不利，因此才轉戰卡車組別。既然參賽，就要爭取站上頒獎台的機會，陳和皇認為達卡所需要的綜合條件，其實是對台灣車手而言，最有機會展現實力的國際賽事，同時也是最能讓台灣在全世界提升能見度的體育舞台。以台灣媽祖之名參賽，這位硬漢的堅持，其實包含了對台灣的一份宏願，和身為台灣人的一身傲骨。

男子漢的決心試煉

之所以說此次的參賽是陳和皇的終極挑戰，是因為看出了他的孤注一擲。相信許多朋友都知道陳和皇是一位愛車如命的男人，也知道他與妻子的感情非常深厚。陳大哥告訴我，此次參賽背負的最大壓力，來自於太太不願他這麼大年紀、花了這麼多金錢、心力，卻是為了去吃苦、搏命。「為了測試我的決心，她半開玩笑地開出一個簡單條件：把我最愛的十部車賣掉。」一邊說著，陳和皇回想起年輕時第一部買的車就是筆者現在保有的「龐帝克火鳥」（Pontiac Firebird III），而且是新車。當年他一個月薪水不過兩萬多塊，卻每個月拿出一萬八在養車，這樣的生活他也願意，就可知其愛車之癡狂。

陳和皇在2011年參賽至第11天才飲恨退賽。由於發車組別順序，卡車走的路面往往最惡劣。「胎壓十分重要，得隨著地形不斷改變。」他曾因輪胎陷進沙坑而花了24小時救車。

如今，為了用行動說服太太相信自己的決心，也為了籌措參賽經費，這樣的愛車人必須忍痛將自己的十部愛車轉手他人，如此的心如刀割對他來說比嫁女兒還不捨。從陳和皇沉重的自嘲中，筆者一方面感慨台灣官方對體壇先鋒一貫的漠視態度、以及大型企業廠商對此類賽事贊助的短視，但另一方面也折服於陳和皇「豁出去」的勇氣與決心。

陳和皇為挑戰達卡而轉讓十部愛車，其無奈心情宛如《水滸傳》之楊志賣刀一般。其中，曾在經典車單元現身的De Tomaso Pantera對於有幸試駕的筆者而言更是不捨。

追逐沙塵中的榮耀

說達卡是無可救藥的癮症，對許多「達卡人」而言，此話是絕對肯定的。但對於陳和皇而言，達卡除了是一種狂熱，還是一份與支持他的同胞之間沉默的承諾。相對於國內民眾對達卡賽事的無感冷淡，海外僑胞的熱情聲援，每每讓遠征參賽的陳和皇萬分感動，這也是不斷支持他繼續走下去的一股強大力量。事實上，曾經在台灣官方、廠商漠視的遺棄態度下，無奈於2006年代表中國江鈴車隊參賽的陳和皇，最希望的仍是代表台灣征服達卡。此次，他決定靠自己放手一搏，而對於國內希望透過募款或跟隨遠征來支持他的朋友，陳合皇在臉書公開表示：「除了祝福，請別再讓小弟揹著沉重的人情包袱。」

求勝：賭注與戰略

早在一個月前達卡官方公佈本屆路線圖時，筆者便察覺此次的賽程艱險破表。光是兩度進出安地斯山脈，就足以讓人、車吃不消，更遑論兩度經過智利北部Iquique極為陡峭、連接到海岸線的大斜坡段。「在那裡，車輛下坡的角度和速度一不對，後果可能就是翻車。」對南美地形印象深刻的陳和皇，每每提及那些視野極差、滿佈流沙、隨時可能栽車買單的沙丘，以及靠路書都找不到的檢查點，便眉飛色舞起來。「毒蠍很危險，但真正致命的是響尾蛇。」如此一天只能睡三、四小時、充滿危險的記憶，看來對他而言卻是生命的興奮劑。

僑胞及海外朋友的熱烈支持，每每讓陳和皇感動萬分，這也是激勵他不斷在達卡之路前進的力量。

此次第五度挑戰達卡，將行經阿根廷、智利與玻利維亞三國，陳和皇決定採取不同的策略。為了在比賽過程中更便於與法籍官方人員溝通，同時兼顧車手與技師的溝通方便及專業性，他分別聘用了荷蘭人和法國人組成快速維修隊和賽道保障隊。同時，除正駕駛陳和皇擔任隊長外，另外副駕駛和領航員也皆為法國籍，分別是擁有25年達卡駕駛及維修經驗的Benbekhti Ahmed，以及12年越野賽經驗的Benbekhti Samir。在精良的團隊之外，車輛也將直接使用國外參賽車，在整備妥善後直接運至布宜諾斯艾利斯。

僑胞及海外朋友的熱烈支持，每每讓陳和皇感動萬分，這也是激勵他不斷在達卡之路前進的力量。

接觸女神

那麼，「台灣媽祖號」呢？這部曾與陳和皇數度征戰北非與南美沙漠、深具紀念價值的達卡戰駒，很遺憾地將不會出征，而且它將隨著其他九位姐妹，一起出嫁到新人家去。「這部2004 Unimog U500是我最捨不得轉手他人的寶貝，但真正識得它的價值的人卻是難尋。」的確，這部在全球許多國家皆列為軍武級的巨獸，想要以民用車輛身份取得牌照，可是難如登天之事。陳和皇的戰駒，光是領牌就花了四年時間，再加上改裝成達卡賽車的諸多套件、工程，其花費難以想像。在筆者請求下，陳和皇破例讓我們登上「台灣媽祖號」並稍微進行試駕。攀爬進狹窄的車艙內，看到的是塞滿用以紀錄、控制車輛各項數據的儀器。而且，我發現四點式安全帶已然調至緊到幾乎將身體綑綁在座椅上的地步，由於達卡路況顛簸異常，如果沒有這麼做，光是車身的搖晃便足以讓你多處骨折！原本近300hp的動力，經過改裝後來到500hp的境界，而扭力更是驚人，據說足可拖動一部火車頭。

一講起達卡的艱險，以及當年在比賽中發生事故差點丟掉性命的驚險經歷，陳和皇整個人卻興奮生動了起來。

「台灣媽祖號」經過改裝後來到500hp的境界，其扭力足可拖動一部火車頭，以時速50km/h前進時，將檔位掛在6檔仍相當平順。

此車聰明的電腦將起步檔位設在3檔，由於不熟悉車況，筆者僅略試其令人畏懼的扭力，以時速50km/h前進時，將檔位掛在6、7檔是較平順的正常操作，若是一般車輛恐怕早已氣喘吁吁。我小心翼翼地試著迴轉，發現此車相較於一般大型車的迴轉半徑，算是頗為靈活的，在一般道路上行駛並無太大困擾。事實上，陳大哥表示他平常幾乎多是以引擎煞車在減速，很少需要用到那極犀利的煞車。

陳大哥簡單地為我們講解這部達卡戰駒的各部份特化設計，之後換到副駕駛的位置時打趣地說：「這可是我第一次坐這個位置呢！」

四輪獨立胎壓偵測裝置，若有其中一輪漏氣，便會影響離合器的操作。

揮別，啟程

走在市區道路上，從駕駛艙的視野感受到這部強大神獸睥睨眾生的高傲，卻覺得這位駕駛者在風塵僕僕的賽場以外，是十分孤獨的……陳大哥告訴我，在國外許多專業越野玩家是想方設法要弄到一部合法領牌的Unimog卻不可得。我相信此車的絕對珍稀與車主的自豪，卻更感到不捨於這對奮鬥的伙伴就要分開。突然，回想到已故的王岳山先生，心中卻湧現另一種不同的感傷。很多知道陳大哥為達卡籌措旅費的人，或許覺得他需要台灣社會的幫助。然而，筆者覺得他所做的並不是一種需求，而是在給予──他一直以來，給了我們太多的啟發，將來也是繼續如此，不是嗎？

此車可依照路況及拖曳需求轉換扭力模式，其按鈕位於警示燈按鈕右方，兔子模式是在馳騁時使用，而驢子模式則可拖曳或積載重物。

由於不熟悉車況，僅略試其令人畏懼的扭力，陳和皇表示平常幾乎多是以引擎煞車進行減速，足見其扭力之強。