Model S在國內已有貿易商採接單引進的方式販售。有趣的是，貿易商打的如意算盤，不是從金字塔最高端的消費下手，反倒是向科技公司切入。簡單來說，貿易商的策略是希望以顧問之姿，讓科技公司了解如何藉由Model S來開拓本身的事業體，達到觸類旁通的目的。換言之，台灣身為全球電動車供應鏈的大本營，不論是整車製造，還是電池和馬達的開發，乃至具有智慧化車用控制系統，皆是領域中的佼佼者。因此，如果能直接或間接搭上Tesla這列特快車而行，將有助於企業本身的大躍進。

所以，目前研究用途與一般使用者的比例呈現是4：1的狀況。國內貿易商有沒有可能爭取到Tesla總代理，據了解北部貿易商和原廠洽談近一年的時間，卻始終碰了軟釘子。原廠的理由是，Tesla產品不同於一般汽車，它的科技含量高，價值和經驗是一般汽車無法比評的。白話翻譯是，當你買了Model S，一般保修廠也只能雙手一攤告訴你，另請高明。所以，原廠維修中心若不進駐，你的Model S充其量不過是高科技的總和。總之，Tesla目前在全球都是以直營方式進行，尚未考慮放手給代理商操作，只因為Tesla想要給客戶最完整的服務，而且這種特殊服務也不是一般保修廠扛得起。因此，國內貿易商看好未來年銷量有20部以上的榮景，只好轉念向原廠爭取來台設立維修中心，不然若還處在「只幫忙訂料件，而不保修」的半套服務，對貿易商而言可不是個經營的長久之計。

除非Tesla首肯，不然國內貿易商要拿到總代理可有得等了。

路遙知馬力

i3選在此時進入台灣市場，無疑是抓準國內高端消費者對新產品抱著搶鮮的心態。這現象對比現階段還靠著政府扶植、嗷嗷待哺的國產車商，只能說BMW有Guts。話說汽車市場規模小的台灣，要為電動車騰出個容身之地，豈止容易。尤其作為電動車核心的電池，若一日不見技術有驚人的奇蹟出現，以及親民愛民的車價，我想大多數的消費者還是會選擇繼續固守原有的陣地。即便政府如何聲嘶力竭地大力鼓吹，國內民眾終舊是佇於彼岸遙望。所以，別怪民眾不買單，因為真正的挑戰才正要開始。