文 陳冠勳

2011年由經濟部主導的「智慧電動車先導運行計畫」，讓國內主要參與的兩大汽車集團，和泰及裕隆，分別在台灣幾處重點城市和風景區，以「短租服務」或「機關公務車」的型態來展示旗下電動車款的實力。另外在桃園、台中、高屏等地，也有地方政府結合客運業者，以電動大巴、大客車供民眾免費搭乘和接駁服務。換言之，以上作為都是一種拋磚引玉、潛移默化的模式，來激起更多人對購買電動車這件難以跨出的抉擇，產生意願和興趣。但看似完美的劇本真會照著官員們當初樂觀期望，而無NG演出，還是一步步走入病急亂投醫的窘境？

而當BMW台灣總代理汎德選在今年導入i系列，以及國內貿易商早已悄悄引進Tesla Model S進行販售的同時，立法院卻迅速的一讀通過了「貨物稅條例修正草案」，除限縮貨物稅優惠對象在2000c.c.以下的油電車，並且包含油電車在內的所有電動車優惠上限設定為10萬元。此立法「美意」看在日系進口車總代理，以及國產車商眼中，只能用「跳腳」表達不滿。同樣的，這對於BMW總代理和貿易商又有何程度的影響？在金字塔頂端的消費者，是否會因為居高不下的售價，而退一步觀望？最後，對狠不下心卻手癢想嘗鮮的一般人而言，又有什麼選擇可以來填補對電動車的好奇心？又或是會不會有來自星星的電池，破除大家對續航力的憂慮？接著，我們就一步步為各位講個明白。

Nissan Leaf現為台中和台南市政府的機關公務用車。除了用於公務接駁外，更投入於警務巡邏勤務。

計畫成效不彰 下達「打帶跑戰術」
說起2011年由經濟部主導的「智慧電動車先導運行計畫」，初衷無非是壓寶國內具有領先全球的ICT（Information and Communication Technologies，資訊與通信科技）產業，尤其在資訊、通訊、半導體及光電產品等領域的發展及經驗是大家有目共睹的，再加上台灣城市間相距不遠、交通建設便利、電力充足等因素，對發展電動車可說具足了天時地利之便。當時經濟部就曾定下到2013年，全國將有10個先導運行專案，每一專案投入運行的電動車約有300部，總數達3000部。而我們直至今日求證才知，目前7個專案所累積的運行量卻不到500部，成效不彰的情況，只好改玩「打帶跑戰術」。

2011年6月有兩部Mitsubishi i-MiEV在竹北高鐵站試辦接駁服務，但因成效不佳，而提前收場。

市場不成熟 改推油電車和電動大巴
政府為在國內營造電動車環境，而定下20年長期作戰計畫，不料出師未捷身「半死」。戰術失敗的主因，一來是政府過於樂觀電動車相關產業的發展經驗，必然有利於在市場形成一股需求氛圍；二來民眾普遍對電池技術未有大幅度的突破而存有疑慮，使先導運行專案無法達成目標。因此政府重新整軍，改推油電車和電動大巴上陣執行打帶跑戰術，看能否將電動車推進到得點圈的位置，使民眾更有意願使用和購買電動車。只不過調整打線，真能帶來實質效益嗎？比賽才剛開始，或許靈活運用戰術將是決定能否有效取分的關鍵。

i3年銷上看50部 主力放在純電動版
相信許多人對i3增程版（Range Extended）到底在國內被認定為是一部EV，還是一部HEV車型而感到好奇。我想大部分的人會猜它是一部HEV車型，答案確實也是如此。但是，咱們BMW台灣總代理汎德對此宣判可說有那麼點小失望。原因在於，原廠送來的文件上頭其實早已註明了這是一部HEV車型，所以原本存有一絲翻盤機會的汎德，卻被原廠的誠實絆住，因此最直接的影響不只是定價，還有行銷策略。總代理原本看好台灣消費者普遍最能接受的車型是REx版，一來若被官方認定為EV車型，牌照稅、燃料稅全免，還可享有貨物稅減半優惠。但如今的宣判，不僅得繳牌照、燃料稅，貨物稅更幾乎底定只補助10萬元。對車商來說，失去的競爭力，只能下修原本看好的銷售目標值。所以，未來總代理不排除將主力擺在純電動版上，並樂觀看待未來一年這兩款車型的總銷量將達到50部，而目前累積的訂單數也衝到20部以上。

位於美國加州的i系列太陽能充電車棚，以竹子為支撐車棚的主體結構，並輔以鋼材連結固定，頂部舖上大量太陽能板收集電力來源的熱能。這環保簡約的設計，相當符合i系列節能、環保再利用的訴求。

不過，總代理最擔心的不是銷量，反倒是怕搶不到貨。從去年10月止，i3訂單數就已超過了11000部，對比德國萊比錫的生產線至目前為止也不過製造了5000部，即便將調昇43%的日產量，從原本每日70部，拉高到100部，依舊是杯水車薪的狀況，更遑論還得應付需求量最重的歐美市場。所以，原廠勢必依據市場規模來調整配額。也因為如此，現在即便口袋有錢，起碼也要等六個月以上，才能體驗到i3的魅力。

BMW ConnectedDrive互聯駕駛功能中的遙控服務，車主只要下載I Remote App便能藉由手機監控車輛狀況，還可遙控啟閉燈光、喇叭，甚至先行開啟車內空調。