玲瓏曲線 性感無限
小巧細緻的身驅卻擁有完美的比例，簡單的線條下刻畫出玲瓏有致的曲線，火紅的心臟藏有無限熱情。踏入雙凸空間內，你只能感受到撕裂的靈魂及9000rpm的咆嘯，「她」只為了紀念而誕生，想要完全駕馭她，得必須將她當成小老婆般疼愛，不然其狂放的靈魂，可是會隨時將你搞得遍體麟傷。
| 簡單不花俏的線條，S2000帶給人們的視覺享受是那麼具有魄力，但卻又那麼低調，2000年推出到現在仍然風靡全球。 |
Honda S2000是為了慶祝50周年慶及邁入21世紀所推出的紀念車款，FR的設計更是Honda車系中難得一見的設計，台灣的Honda車迷一定也知道，S2000的能見程度甚至可比擬SLR等稀有超跑，S2000就像是個擁有強烈自我主見的女人，無心與其他人勾心鬥角，而是堅持自我步調，完美的前後50：50車身配重，搭配每公升可壓榨120hp(日規125hp)的F20C NA引擎，其精密程度就連日本也鮮少有店家會進行引擎本體的大幅改裝，更秉持了Honda注重操控的精神意念。
| 美規F20C最大動力輸出240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm，與日規版本的250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm差異就在日規壓縮比為11.7，而美規則為11.0，差別僅在壓縮比墊片，而壓縮比的不同，造就的動力也就不同。 |
S2000完美的50：50前中置引擎後輪驅動的設計，很快成為車壇中的當紅炸子雞，若是因S2000極速可達250km/h而將她列入超跑等級，此外新開發的懸吊系統更將S2000在彎中的極限提昇。不過！完美的前後配重雖然可大幅提昇過彎極限，倒不如將她歸類為彎道機器。
| Modulo尾翼與左右雙出的Toda中尾段排氣管搭配下，無需更換後保桿或是加裝後下擾流，就足以羨煞他人目光。 |
但S2000純機械的設計並沒有任何電子輔助系統，在蜿蜒的山路上，所有的駕駛技巧都會被放大，方向盤、油門、煞車及離合器都必須配合到最完美的境界，如果當中有一點不順，S2000可是會狠狠反咬你一口，由於極限高，速度相對也就更快，只要一拋離彎道後果絕對會相當慘烈。
高剛性的X型骨架，再結合前、後車架及地板車架，即可造就無懈可擊的車身結構強度，在操控方面，中央的X型車架與其它車架的連接處則成為三點式的支撐結構，因此就算在劇烈操作下，也能避免發生車體底盤扭曲的狀況發生，遭受撞擊時，此車架還能分散衝擊力道，讓車室空間保持完整進而保護乘客的安全。
原廠平衡度極佳 改裝難度偏高
在原廠的設定都近乎完美的情況下，S2000要如何改裝才不會得到反效果，就成了相當重要的課題，因為S2000不像一般車輛，單純換個避震器就會變得更加穩定甚至提昇彎道性能，面對如此敏感的車身，避震器衰減力的搭配就變得相當重要，太硬或是太軟對彎道性能與極限都會大幅降低。
該車的底盤部分，車主小孫換上Tein RA避震器，前10/後8kg/mm的搭配下，更提供輪胎極佳的貼地性，另外足下4只18吋鐵灰的Prodrive GC07C搭配前225/45R17、後245/40R17 Toyo T1R輪胎更穩定了彎中動態，不過似乎因為胎壓設定過高下，輪胎在壓過坑洞時車身會有稍微不正常的彈跳發生，造成彎中無法將油門全開的窘境，因此建議車主將胎壓放低一點。
排氣填充效率方面，則換上ASM芭蕉及Toda中尾段管排氣管，另外搭配Toda輕量化飛輪，踏下油門瞬間就見液晶儀錶轉速攀升飛快，當轉速達到6700rpm同時VETC開啟後，轉速更是直接「跳」上9000rpm，沒有鎖喉！一氣呵成的暢快感，就是打通任督二脈後的F20C所爆發出來的強悍性能。
| 會購入S2000就是看上她FR及6速手排所帶來的駕駛樂趣，另外F20C引擎高轉速特有的熱血快感，直達9000rpm紅線區的激昂程度可不是一般車輛足以給予車主，50：50的完美車身配重更是殺彎的最佳利器，對於我來說唯有S2000才能勝過S2000。 |
採訪後記 By Wen
真的很難得今天可以要請到DC5、S2000及NSX三台本田精典之作，一般路上可能想看到其中一台就很難得了，這次得到三位車主熱情當幫忙筆者真的非常感激，也在過程中連續試駕這3部勁車，DC5 K20A中低速也能提供極度飽滿的扭力輸出，不軟弱的力道直達8000rpm、S2000 F20C在VTEC開啟後猶如脫?的野馬般，激揚的動力輸出令人興奮不已、NSX C30A Type-R駕馭著它猶如開著F-3般刺激，MR設計的轉向特性更是如軌道車般穩定。
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