高耐久性2JZ移植 HKS T04Z壓榨動力

為了打造一輛夠威猛的86，當然原廠FA20的引擎是不夠用的，看到日本D1 GP的廠車，或是馬來西亞的甩尾場車都是以2JZ-GTE作為首選，鑄鐵本體的耐久性，及擁有許多改裝資源都是日後動力提升絕佳的基礎引擎。雖然EJ25要做到500hp並非難事，而六缸的綿密度及低速扭力更是四缸引擎無法比擬的。要將原本的水平對臥四缸引擎更改成直列六缸，首先如何達到完美的配重問題是明鴻阿國所第一個想到的，反觀世界各國的實裝車輛，都並沒有將本體後移的案例，不過為了日後操控，最後還是決定將本體後移約兩缸左右的距離，讓車輛重心維持在中心。

HKS當家二花旦T04Z大傢伙，目前引擎剛組裝完成後僅以1.4bar的設定下進行磨合，日後預計增壓值可上看1.8bar，目標超越600hp。

駕駛介面也處理得相當乾淨，主要還是以STACK賽車儀錶為主要資訊提供。

本體既然沒有問題再來就是動力的設定，相較於過去IS250 2JZ-GTE上的3040渦輪機設定，86則是選擇出風量更大的HKS T04Z，為了要應付這對應到700hp的大傢伙，腹內機件則是必須徹底強化，HKS 3.4kit除了完整度夠高外，活塞直徑由原廠86mm提升到87mm，連桿長度則是較原廠多出7mm，長達94mm的行程更將排氣量由2997c.c.一舉漲幅至3352c.c.，藉此提升低速扭力。由於86軸距相當小，因此動力部分並沒有設定的太大，目前增壓值1.4bar的條件下最大輸出推估約550hp左右，變速箱部分更是一大重點，要符合大排氣量的引擎特性，又要兼顧到甩尾、單圈及耐用性，特地選擇國外相當愛用的350Z六速手排變速箱，另外為了改善軸距短的車輛特性，Hardrace特製可調三腳架則可藉由改變行程來改善此問題，讓車輛更平易近人。

內裝部分當然是全數拆空施以強化，許多人一定都會發現內裝的塗裝都會以灰色系為主，其實最主要的問題就是反光。

350Z的六速變速箱本體採用三截式的設計，加上耐用度及齒比的設計相當符合加速性能，因此目前在國外已有改裝廠專門推出改裝獅頭給各種引擎使用。

2JZ-GTE後期/HKS 3.4kit /HKS T04Z渦輪機/HKS GTII排氣洩壓閥/HKS 1000c.c.噴油嘴x6/CNC 90mm節氣門/加大進氣岐管/明鴻手工芭蕉/明鴻手工鈦合金風派、中尾段/R34機油泵浦/明鴻副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大鋁合金水箱/前置中冷/Trust機油冷/Z33六速手排變速箱/OS三片式離合器/Z33後差速/CUSCO LSD/AP前六後四/R4 auto外掛氮氣避震器/Hardrace前下可調三腳架/Hardrace RCA和尚頭/Hardrace強化舵桿/Hardrace魚眼和尚頭/ Hardrace仰角螺絲/ Hardrace仰角調整器/Hardrace束腳調整器/Hardrace強化側連桿/ Hardrace大樑墊片/Hardrace後大樑強化鐵套/Hardrace差速器強化鐵套/Hardrace差速器強化結構桿

足下底盤部分當然全數更換自家Hardrace魚眼產品，最大的差異就是將前下三角架更換上Caster(後傾角)自由調整式部品，將原廠Caster(後傾角)向車頭前推，如此一來就等於是加長了車輛的軸距，讓駕駛更好掌控甩尾時的車尾動態。