文圖/蘇祺文

協力/汎德汽車

New Mini 5-DOOR Cooper S(F55)規格表：

長x寬x高：4015x1725x1445mm／軸距：2565mm／乘坐人數：5人／車重：1320kg／傳動方式：前輪驅動(FF)／引擎總類：TwinPower Turbo直列四缸 DOHC 16V缸內直噴渦輪／排氣量：1998c.c.／最大動力：192hp/5000rpm／最大扭力：28.6kgm(Over Boost：33.0kgm)1250～4600rpm／Steptronic六前速手自排變速箱／建議售價：169萬元起…

2.0升直噴渦輪引擎 飽滿的低速扭力反應

對於許多Mini車迷來說，猶如卡丁車般那靈敏的操控性能正是Mini的精髓。不過當車輛正式進入F式樣後，Mini將原本所搭載的1.6升本體廢除，換上了全新的2.0升缸內直噴引擎，這個步驟也造成了極大的話題，這具全新的B48本體，在缸內直噴的輔助下，在極低的1250rpm起即可將28.6kgm的扭力全數發揮，在Over Boost的情況可另外多出5kgm的最大扭力表現，33.0kgm的扭力完整釋放來推動僅1320kg的車體更顯輕快。

AMF流量計電腦主要目的就是利用不同的訊號來達到，電子式Actuator開啟時間更大的功能，也就是提升增壓值的功能，原廠192hp/28.6kgm的最大表現，在小幅提升0.3bar並且搭配JB4供油電腦的換裝，約可將最大輸出推至200hp以上。

市區內或是爬坡道路而言，這樣的出力反應的確是相當輕快，Sport模式下，筆者也能輕鬆的做出0～100km/h加速6.977秒的成績，與原廠6.8秒的數據相差不遠，任何人都可輕鬆地透過i-Drive系統開啟Sport防滑模式來達到這個成績，這就是現代科技帶來的便利性。

內裝鋪成與三門車型相同，最好玩的還是中控台上的螢幕，可透過方向盤上的按鈕或是中央扶手上的選鈕來自行切換顯示項目，筆者認為最有趣的還是可模擬目前動力輸出的項目。

不過對於內行的玩家而言，多了400c.c.其實並非完全是正面的幫助，過重的車頭重量，在全原廠的底盤設定下，推頭的情況其實相當明顯甚至有點誇張，就連乘車的人員都可明顯感受到，沉重的方向盤、沉重的車頭表現讓熱愛操控的確讓不少車迷有點失望，不過這個問題可透過改裝來大幅改善，布魯商行則是建議可換上一組阻尼較高的避震器來提升路感及抑制側傾，或是透過較親民的短彈簧也是都能得到不錯的成效，另外制動性能也是筆者認為該投資的部分，畢竟較重的車頭面對緊急狀態時，原廠的制動力道略顯不足，這個部分布魯商行則是建議卡鉗搭配前對四與後加大實心碟來改善這個問題。

排檔座上明顯可見SPORT及GREEN字樣，簡單來說往左推就是運動模式，往右推為節能模式，而發動引擎後都不扳動則為一般駕駛模式。