電腦條件安定Over Boost 全區域的加速更加穩定

拜這具F20 DIT水平對臥缸內直噴渦輪引擎所賜，WRX在2400rpm就能發揮35.7kgm的最大扭力，搭配上只要踏下油門就會前進的Sport Lineartronic的CVT變速箱，Subaru相信這樣的設定一切都是為了能夠更符合大多數人的需求，JH自動車也秉著不破壞原廠美意，以實際走行的耐久度為重點，將動力、底盤及冷卻做了小幅度的升級。

缸內直噴已經是目前車界的趨勢，這次的VA車型大改款卻是只有WRX搭載上DIT本體，而重頭戲STI則還是採用傳統噴射引擎。

首先我們來看到大家最有興趣的動力部分，由於F20 DIT的渦輪位在引擎正下方，為了預防高溫不易散去，導致渦輪進氣管路在增壓時導致的縮管顧慮，這段進氣導管則是直接更換上披覆更多層的強化橡膠，如此一來更能確保在增壓時的進氣量，進氣有了再來就是排氣部分，目前JH則是以更換76mm的風派為主，並且特殊的設計也不用擔心亮燈的疑慮，中尾段部分主要還是為了排氣聲浪及回壓的考量，目前依舊維持原廠設定，最後在Openecu的調校下將增壓值設定在瞬壓1.5bar、持壓1.0bar下約可將動力提升至290hp左右的實力。

原廠渦輪前端管路是採用一般的塑膠品，不過因為下方熱氣不易散去，容易發生全增壓縮管的疑慮，因此直接換上多層的厚實強化橡膠管來應對。

目前底盤部分已經全數更換上Hardrace魚眼可調套件，另外鉻鉬合金鋼材質的防傾桿，更能兼具性能及吸收震動的優異表現。

相較於原廠268hp的動力看似提升不多，不過JH自動車第一步最主要的目的還是以實用、耐久為主要訴求，底盤部分目前已經向日本Tein訂製專用避震器，另外所有底盤套件也都全數更換上Hardrace可調魚眼件，及Hardrace全新開發的防傾桿，最後為了應付年年高增的氣候，GReddy機油冷及Koyo雙排鋁製加大水箱更是毫不猶豫安裝上車，而先前CVT容易因為高溫封印的問題，也在CVT專用冷卻器的安裝後迎刃而解，目前就算長時間全油門依舊能將CVT油溫維持在80度左右的良好工作環境。

Defi Advance ZD可直接濃縮所有資訊於螢幕上，車速、引擎轉速、電壓為基本項目，另外可追加感應器來增加油壓、油溫、水溫、燃壓及排氣溫度等…

一般街車的撞風效應其實較差，因此才會希望車主能夠針對油、水溫及CVT油冷來做溫度抑制的功課。

SPEC

Openecu／JH 風派／BC避震器／Hardrace仰角調整器／Hardrace束腳調整器／Hardrace強化側連桿／Hardrace大樑墊片／Hardrace後大樑強化鐵套／Hardrace差速器強化鐵套／Hardrace差速器強化結構桿／Hardrace防傾桿／GReddy機油冷／Koyo雙排鋁製加大水箱／CUSCO B.C.S煞車補強件

CUSCO B.C.S煞車補強件主要是用來強化煞車的瞬間反應，降低煞車時擋火牆的變形率以提升踏下煞車瞬間時的反應。