全新引擎搭載 更優異的低扭反應

一開始聽到2.0升引擎想必大家第一個念頭，應該就是搭載N20這具能見度相當高的直四渦輪本體，其實不然，F56這具代號B48心臟可說是搭載了BMW Twin Power Turbo雙渦流渦輪機、缸內直噴、VALVETRONIC與Double VANOS科技，未來更是會直接取代現行的N20引擎，而在前輪驅動的天生設計關係，就算排氣量較過去多出了400c.c.，最大馬力則僅多出8hp，不過扭力的部分則是多出了6.1kgm，由此可見F56的設定就在加速。而國內Mini改裝老舖布魯商行表示B48這具缸內直噴渦輪引擎基本上玩法跟一般的新世代渦輪增壓引擎相同，首先就是將增壓值向上提升，並且穩定持續的達到理想壓力，搭配供油點火的校正及細部撰寫。

這具全新的B48缸內直噴渦輪引擎，原廠就有192hp最大扭力，及28.6kgm的最大扭力。在目前提升進排氣效率，與0.3bar小幅提的增壓值來看，約可輕鬆達到200hp/30.0kgm的初階動力。

不過B48採用電子式Actuator，因此要提升增壓值則是必須利用專用的電腦來達到改變的動作，這個部分布魯商行則是利用AMF外接電腦來改寫原廠電子式Actuator程式，以目前車輛的設定下僅將增壓值由原廠的0.7bar，小幅提升至1.0bar，並且在搭配JB4可程式電腦來讓原廠電腦改變供油，原理很簡單，JB4主要是發送訊號給流量計，讓流量計讀取到超壓的訊號，好讓供油及點火有辦法跟上提升的增壓值，初階玩法來說這樣的做法算是目前最具C/P值，而動力小幅提升後火星塞也建議升一個冷值較為保險。

圖片左方的AMF電腦就是控制增壓值的專用電腦，右方的JB4主要就是負責給訊號給流量計，讓原廠電腦以為目前正在Over Boost藉此改變供油及點火。

風派的更換最怕的就是因為O2的感應位置改變而亮燈，因此風派的開發時間往往都會比中尾段來得更加費時。

當然為了要跟上提升的動力，排氣系統效率也必須一併提升才不會造成廢氣回堵，一句：「車子不會每天拉轉彈起步，但!!我們會天天綠燈起步」，管徑的選擇則是採回壓飽滿設計取向的70mm，直接捨棄一般2.0升最愛的76mm大徑化設計，另外為了回家時不被樓上的花盆打到，也在尾端部分焊燒上ARMA RCV電子遙控閥門，進氣系統也保留原廠集氣箱，搭配BMC原廠交換型空氣芯來保持油門在低速時的反應。

中尾段排氣管與風派相同採用70mm的管徑，非常直通化的設計也讓排氣聲浪有種工廠賽車般的感受。為了不要引起不必要的麻煩，ARMA RCV閥門則是一個按鍵就可達到封印效果。

原廠的單向雙活塞卡鉗實在不夠美觀，Alcon前六後四卡鉗將鋁圈內塞滿才叫帥。

SPEC

BJ4供油電腦／AMF渦輪壓力控制電腦／BLUES風派／BLUES中尾段／ARMA RCV電子遙控排氣閥門／BMC高流量空氣芯／NGK銥合金火星塞／Rays鍛造鋁圈／Alcon前六活塞卡鉗＋350mm碟盤／Alcon後四活塞卡鉗＋330mm碟盤／BC全段可調避震器／GReddy informeter TOUCH／原廠選配後照鏡外殼／原廠選配方向燈外罩 

原廠部分還特別給車主不同的選擇，在後照鏡外殼及方向燈外罩部分則是提供了多種花色讓車主自行選擇。