文 劉建宏

●國內售價

911 Carrera GTS：608萬元

911 Carrera 4 GTS ：648萬元

911 Carrera GTS Cabriolet：668萬元

911 Carrera 4 GTS Cabriolet：708萬元

●國內上市時間 預估2015年第二季

全新發表的911 GTS車系是定位介於911 Carrera S與911 GT3之間的車款，Porsche賦予GTS車型的定位是擁有比一般911 Carrera更豐富的配備以及更優異的動力輸出，但又不像911 GT3那麼強調運動性能的車款。這次Porsche所安排的試駕地點在美國加州的Willow Springs賽道，這是美國西岸的經典賽道之一，從1953年落成以來，賽道的基本架構不曾變動，而最勁爆的則是它號稱西岸車速最高的賽道，全長4公里的賽道僅有9個彎角，彎角的通過速度從110km/h到270km/h不等，正是適合911 GTS發揮的場地。而除了Willow Springs賽道體驗之外，Porsche這次也安排了極長的一般道路駕駛，將近300公里的路程也讓我們有機會更深入的品味全新Porsche 911 GTS的各項表現。

一口氣推出四款衍生車型，全新的911 Carrera GTS車系讓買家擁有多樣化的選擇，後驅或四驅？敞篷或雙門？完全任君選擇。

寬體車身

911 Carrera GTS擁有與四輪驅動車款相同的寬體車身，此一寬體設計也讓車輛的曲線變得更為明顯，除了寬體車身之外，車身裝飾細節大多數採用黑色處理，讓車輛造型看來更為精悍，部分的造型設計也進行了變更，除了追求視覺效果之外，全新設計的空氣力學組件也帶來了更好的散熱與空力表現。在內裝部分新車也採用了強調運動風格的設計，大量使用Alcantara麂皮縫製的內裝組件包括方向盤、排檔桿與座椅，車門上的置物空間外蓋也採用相同材料縫製，除了使用Alcantara麂皮之外，新車還加上了鋁合金以及碳纖維的裝飾；另外，特別值得一提的是雙門車型還可以選擇將後座移除，進一步降低車重。

大量運用麂皮的車艙空間具備濃厚的運動氣息。

全新設計的車尾飾條與散熱網帶來了不同於一般911的視覺感受。

精調底盤

身為僅次於911 Turbo與911 GT3的高階運動車款，新車的底盤也經過了精細的調校，新車將PASM主動式懸吊系統列為標準配備，車身高度的設定也比一般的911降低10mm，雖然在外觀上看不出車身高度的微妙變化，但實質上卻讓車輛的重心降低，帶來了更好的操控性。PTV扭力分導系統則將車輛的操控表現再提昇了兩個層次，除了透過差速器鎖定控制後輪的輸出比例外，再加上獨立控制左右煞車的動作，讓車輛的靈活性與轉向精度都達到了前所未見的境界。追加的PDCC底盤控制系統，隨時偵測車輛側傾的動作，透過懸吊系統中的可調節式液壓缸主動抵消車輛的側傾，不只讓車輛的轉向反應變得更為靈活，同時也讓車輛擁有更穩健的駕駛感。

雙門車款可選擇移除後座，鋪上地毯後車艙的戰鬥感滿點。

七速手排變速箱看來獨特，但操作上卻是十分容易，沒有任何的怪癖。

動力升級

對於GTS車系來說，最重的改變還是在動力系統，GTS車上使用的水平對臥六缸3.8升引擎是以Carrera S的引擎為基礎修改而來，最大動力輸出由原本的400hp增加到430hp；而這30hp動力輸出的增長則是透過新設計的共振式進氣岐管、修改氣門揚程與正時，修改汽缸頭型幾何結構與表面處理，這些細節的修改為車輛帶來了更大的動力輸出。在變速箱方面新車同具備七速PDK雙離合器變速箱以及特殊的七速手排變速箱兩種選擇，使用七速PDK變速箱的GTS可在4.0秒完成0～100km/h加速，極速更突破300km/h，而最為驚人的部分則是在動力提昇之後，GTS車款的油耗仍能維持與Carrera S相同的等級。這次我們在加州的試駕主要駕駛了911 Carrera GTS以及911 Carrera 4 GTS Cabriolet兩款車型，這兩款車在賽道上與Porsche刻意挑選的山路上表現究竟如何？是否符合GTS這個獨特的稱號？所有的詳情請見下期一手車訊。

經過調校的3.8升水平對臥六缸引擎擁有430hp的動力輸出。

選配桶椅之後GTS車艙的戰鬥氣息已經直逼GT3。