是的，這期又在我最討厭的時機──閉幕站前截稿、閉幕站後出書──做任何預測都有50%的機會打自己的臉，光看標題的「最後的一搏」，你也搞不清楚我講的該是閉幕站還是閉幕前一站，接著就會搞不清楚我講的是Nico Rosberg和Lewis Hamilton之中的哪一個，其實我自己也搞不清楚該怎樣能讓你搞清楚。反正我要表達的，就是Hamilton這次的連勝期沒能一路打到閉幕、直接KO隊友，而是讓Rosberg在閉幕站前為自己守住最後的士氣和希望。

今年擅長竿位的Rosberg（前）與擅長優勝的Hamilton（後），誰才是車迷心目中本賽季的最後王者？

雪上加霜？

上期提到Hamilton在季初和季末都來了一波四連勝、逆轉隊友領先的積分排名，而季末這波還有望超過四連勝。儘管在美國站由於煞車平衡不佳而給Rosberg拿到竿位，但後者的竿位獲勝（pole to win）比例很低，這從他今年到美國站前的竿位數稍高於隊友（8比7）、但勝場數遠低於隊友（4比9）就看得出來。雖說本季Mercedes一直都有利用休停策略讓落後者反超的做法（無論是誰落後），而這個策略也只是讓落後者容易追越，並非直接利用休停換位（亦即製造賽道上的超車機會──讓觀眾不至於太悶），但這個做法在Rosberg身上很少奏效，而是經常讓Hamilton在後半場超過竿位隊友、取得領先、贏得比賽，這表示後者的進攻更為積極、犯錯率更少，而前者則在與隊友直接肉搏時多居下風。

臨近季末，中下游車隊搶分特別兇，例如美國站擠在一起多圈的兩部Toto Rosso和兩部Lotus。

但由於美國站的換胎策略只有一種選擇，因此Mercedes未再使用上述做法，然而Rosberg在防守時操作ERS（動能回生系統）錯誤，致使被隊友輕鬆超越、也為自己再添一筆竿位卻未獲勝的記錄。Hamilton以F1生涯累計32勝的紀錄超越1995年退休的Nigel Mansell、成為F1史上最多勝場的英國車手（也與Fernando Alonso並列歷史總榜第5），更重要的是他把自己這波的四連勝延伸至五連勝，積分也領先隊友達24分──幾乎是一場優勝的得分──還剩下兩站，你很清楚這對Rosberg意味著什麼。沒錯，由於閉幕站的雙倍積分制，這樣的差距還是要到閉幕站才能分出勝負，但Rosberg從季中7月的德國站後全無勝績、甚至可說都快忘記勝利的感覺，再讓隊友這樣猛攻下去，他就算撐到閉幕站，也將只是陪跑角色，他需要找回自己的士氣。或許老天就是要給大家保留懸念，閉幕前的巴西站，再次竿位起跑的他終於拿到睽違七場之久的優勝。

駕車風格莽撞的Maldonado，在美國站總算獲得他在今年的首度積分。

迴光返照？

這一站，Mercedes又用了之前的「扶弱」策略，都給Rosberg先休停、然後才換Hamilton，讓後者在之間的空檔追近差距，當前者二次休停時，後者連續跑了兩個快圈，但為求保險反超，車隊要求他再多跑一圈，但其實前面的快圈已經把他的輪胎耗盡了，結果他在這多跑的一圈輪胎打滑，致使前面追回的2秒又拉大至7秒，令Rosberg中斷了Hamilton這一波的連勝期、並將積分差距縮短至17分。來到閉幕站，Hamilton只要拿下第2，就能確保自己的第二個世界冠軍（轉眼間離上一個已經六年），以今年Mercedes賽車戰力而言，只要不出狀況，至少都有第2（第1當然就是隊友），在這個前提下，就是Rosberg非贏不可、而且第2名必須是其他車隊的壓力，剩下的懸念就是前者今年偏高的故障率了──還有就是慎防後者再出像比利時站那樣「傷人不傷己」的奧步，但這很難拿捏，畢竟如果兩人「意外」雙雙退賽，前者同樣是直接封王。

Ricciardo在美國站再登頒獎台，而在巴西站卻因車輛故障而中斷自己連續15場得分的記錄（現役與Alonso並列歷史第9）。

今年Raikkonen（右）能和Alonso（左）一爭高下的鏡頭還真少見，前者在巴西站硬是壓制後者達六圈。

不過，Hamilton明明在巴西站就算「只」拿第2、在爭冠局勢上仍然相對輕鬆，但他仍要爭勝（只是沒有成功），除了積分優勢外，他也想徹底擊潰隊友的士氣，因此，儘管在閉幕的阿布達比站仍然只拿第2就能封王，他還是表示會全力爭勝，你覺得這樣太冒險？可惜他從來都不是打安全牌的車手。當你看到本文時，2014年F1賽季已經結束，閉幕站前的竿位王（10場，已確定拿下F1首度導入的竿位獎盃）Rosberg對決優勝王（也是10場）Hamilton，誰能在本季的「內戰」真正稱王？再者，本季前者的勝場數只有後者的一半，如果只因為閉幕站雙倍積分制而逆轉封王，你覺得是否公平？可惜規則就是規則，而且那也證明穩定取分的重要性──或者也證明閉幕站雙倍積分制（亦即站站不等值）的荒謬性？王以平

Massa在自己的祖國站先因休停站超速而被罰停5秒、之後又於休停時誤停到McLaren車庫前，終場仍能登上頒獎台。