王者再臨 Porsche 911 Turbo (Type 991)

未分類

2014.12.15　作者：OPTION 　

缸內直噴3.8升渦輪引擎 1950rpm發揮67.3kgm扭力

Type 991 Turbo為了響應日漸嚴苛的環保要求，採用了3.8升的缸內直噴水平對臥六缸本體，並且搭載兩顆可變渦輪機，Turbo版本則是能輸出520hp/6000~6500rpm最大動力，及67.3kgm/1950~5000rpm最大扭力，而Turbo S版本則是更能將馬力向上提升至560hp/6500~6750rpm，扭力部分則也有誇張的71.4kgm/2100~4250rpm實力。

另外Over Boost(超壓)模式更是將最大扭力二度向上提升，Turbo版本則是達到72.4kgm/2100~4250rpm的水準，S版本更是能有76.5kgm/2200~4000rpm的魔王級扭力，雖然初始扭力峰值都有些許百轉的後延，不過也都是在3000rpm前就能完全釋放，可說是相當誇張的性能表現。

這顆渦輪就是Type 991 Turbo上所搭載的可變渦輪，可兼顧低速扭力及高速爆發力的新產物。

3.8升的缸內直噴水平對臥六缸本體，大量採用鋁合金材質來減輕重量，原廠就採用鍛造活塞、連桿及曲軸，並且在各活塞下方追加機油噴嘴，來提升缸壁的潤滑度。

傳動系統部分除了搭載了七速PDK變速箱外，保時捷專屬的Porsche Traction Management(PTM)四輪傳動系統，可以依照四輪的輪轉速、前後左右G值及方向盤轉動幅度等加速及減速時做自動的四輪扭力分配，而這次PTM則是進化成水冷式樣來提升耐久度，因此Turbo款則是僅需3.4秒即可完成零到一百公里加速，S版本則是能縮短至3.1秒完成0-100km/h加速，最高末速部分則是分別可達315km/h及318km/h。

內裝鋪成幾乎與Type 997類似，350km/h的儀錶光看就讓人感到氣宇非凡。不過推進檔、拉退檔的設計筆者還是不太習慣。

如果覺得Type 991 Turbo只是快而已？那就大錯特錯了。這具3.8升引擎本體在高速巡航時，保時捷採用了汽缸休眠狀態系統來降低引擎輸出，在歐洲當地做了高速及市區的混和測試下，每公升油耗可達10.3km/L的優異表現，比起上一代的渦輪車型大幅改善16％的節能。並且S版本更是在紐柏林北賽道，創下7分30秒內的優異成績。