文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/布魯商行

新世代輕食Tune JB4＋Max Boost 1.0BAR

Mini Cooper S從早期的機械增壓一直到渦輪增壓都是採用1.6升本體，一直到今年全新的F56 Cooper S才改採2.0升的渦輪增壓引擎，並且推出了許久不見的六速手排車型。這具全新的B48本體可說是BMW最新的四缸科技，這樣的優異體質，就連國內首屈一指的Mini改裝老舖布魯商行老闆也無法抵擋，直接就購入一輛來好好把玩一番…

MINI Cooper S Spec

B48 TwinPower Turbo缸內直噴渦輪引擎／最大動力192hp／最大扭力28.6kgm／Steptronic六前速手自排(六速手排)／全長3850mm／全寬1727mm／全高1414mm／軸距2495mm／車重1250kg／前單接頭彈簧柱／後多連桿／前雙活塞卡鉗＋通風碟／後單塞卡鉗＋實心碟

MINI Cooper S「F56」 BLUES B48 改 JB4 ECU＋BLUES排氣系統

一開始聽到2.0升引擎想必大家第一個念頭，因該就是搭在N20這具能見度相當高的直四渦輪本體，其實不然，F56這具代號B48心臟可說是搭載了BMW Twin Power Turbo雙渦流渦輪機、缸內直噴、VALVETRONIC與Double VANOS科技，未來更是會直接取代現行的N20引擎，而在前輪驅動的天生設計關係，就算排氣量較過去多出了400c.c.，最大馬力則僅多出8hp，不過扭力的部分則是多出了6.1kgm，由此可見F56的設定就在加速。而國內Mini改裝老舖布魯商行則也直接購入了兩台進行開發，及老闆自己日常代步使用，B48這具缸內直噴渦輪引擎基本上玩法基本上就是跟一般的新世代渦輪增壓引擎相同，首先就是將增壓值向上提升，並且穩定持續的達到理想壓力，搭配供油點火的校正及細部撰寫。

這具全新的B48缸內直噴渦輪引擎，原廠就有192hp最大扭力，及28.6kgm的最大扭力。在目前提升進排氣效率，與0.3bar小幅提的增壓值來看，約可輕鬆達到200hp/30.0kgm的初階動力。

圖片左方的AMF電腦就是控制增壓值的專用電腦，右方的JB4主要就是負責給訊號給流量計，讓原廠電腦以為目前正在Over Boost藉此改變供油及點火。

不過B48採用電子式Actuator，因此要提升增壓值則是必須利用專用的電腦來達到改變的動作，這個部分布魯商行則是利用AMF外接電腦來改寫原廠電子式Actuator程式，以目前車輛的設定下僅將增壓值由原廠的0.7bar，小幅提升至1.0bar，並且在搭配JB4可程式電腦來讓原廠電腦改變供油，原理很簡單，JB4主要是發送訊號給流量計，讓流量計讀取到超壓的訊號好讓供油及點火有辦法跟上提升的增壓值，初階玩法來說這樣的做法算是目前最具C/P值，而動力小幅提升後火星塞也建議升一個冷值較為保險。

風派的更換最怕的就是因為O2的感應位置改變而亮燈，因此風派的開發時間往往都會比中尾段來得更加費時。

當然為了要跟上提升的動力，排氣系統效率也必須一併提升才不會造成廢氣回堵，一句：「車子不會每天拉轉彈起步，但!!我們會天天綠燈起步」，管徑的選擇則是採回壓飽滿設計取向的70mm，直接捨棄一般2.0升最愛的76mm大徑化設計，另外為了回家時不被樓下的花盆打到，也在尾端部分焊燒上ARMA RCV電子遙控閥門，進氣系統也保留原廠集氣箱，搭配BMC原廠交換型空氣芯來保持油門在低速時的反應。

中尾段排氣管與風派相同採用70mm的管徑，非常直通化的設計也讓排氣聲浪有種工廠賽車般的感受。為了不要引起不必要的麻煩，ARMA RCV閥門則是一個按鍵就可達到封印效果。

EDITOR`S OPTION

發動引擎布魯商行這支排氣管相當競技，70mm的管徑營造出相當高亢的聲浪，大腳油門下去接著而來的就是強大的扭力，搭配上Sport模式特有的回油放炮聲浪，還有F56才有的換檔不收油模式，感覺就像是在開一輛WRC賽車般爽快，拜適中的管徑所賜就算不到2000rpm無需退檔，踏下油門力道也會確實到來。

GReddy informeter TOUCH，3.5吋的TFT螢幕可提供655365種色彩，並且顯示原廠OBDII提供的53種數據。

原廠的單向雙活塞卡鉗實在不夠美觀，Alcon前六後四卡鉗將鋁圈內塞滿才叫帥。