Go-Kart甩尾練技術 油門與方向盤的絕佳控制

只要是車就可以拿來甩尾，基於這個理由，大魯閣卡丁車場嘗試用Go-Kart來甩尾，而這種最高時速可達70km/h的卡丁車，甩起尾來應該是相當刺激。使用卡丁車甩尾跟競速所需要的技巧完全不同，「出師」的門檻可不比真車低，接下來就來看看卡丁車要如何甩尾！

大魯閣找到強化版、厚度為9mm的PVC管，可是價格是一般PVC管的兩倍，成本實在太高。

源自於日本卡丁車 油門需分成十段

Go-Kart(卡丁車)被譽為最接近真實賽車的運動，許多一級方程式車手都是從卡丁車開始，而在國內也有不少卡丁車場，但出租車的等級落差極大，加上國內對於賽車運動的推廣並不積極，所以卡丁車在台灣娛樂性質的成分居多。這種幾乎是坐在地上的卡丁車，沒有動力方向盤、沒有差速器等配備，以大魯閣所使用的Rental Kart來說，最大馬力達7.5hp、最高時速可到70km/h，真的開過的人就知道並沒有想像中容易。卡丁車追求的是方向盤與煞車技巧，在深入一點解釋，因為動力有限，所以卡丁車講求重心的轉移。

先將後輪洩氣再把PVC管套上去，然後再把輪胎打飽氣就可以撐緊PVC管。

競速用的Go-Kart注重煞車技巧，重點在重心轉移上，但Go-Kart甩尾反而注重的是油門控制，套一句動畫頭文字D裡的台詞，「油門要分成十段，做更細微的控制」。

其實卡丁車就會甩尾，只要速度夠快、用力拉扯方向盤，車尾就會滑出，但這對過彎速度一點幫助都沒有，如果要進行類似D1的甩尾方式，必須不斷修正方向盤，右腳要更精準控制油門，才能做出有如甩尾般的側滑動作，所需技巧與競速卡丁車不盡相同。

方向盤的控制要非常和緩，用力拉扯只會讓Go-Kart失控。

特製PVC管價格高 引擎過熱Gear報銷

那麼這種追求速度的卡丁車該如何甩尾？大魯閣找來PVC管將其套在後輪上，讓後輪抓地力變差就可以甩尾，初期所使用的PVC管材質較薄、價格也較便宜，但一下子就磨完了，後來才又找到等級較高的PVC管，價格約是前者的兩倍，厚度約9mm左右，一樣是不用多久時間就磨完了，所以PVC管是一筆不小的開銷，而卡丁車所搭載的氣冷式引擎與Gearbox，也會因為撞風不佳導致過熱而損壞，綜合上述因素，細算下來玩一圈的費用可能是好幾千元，所以大魯閣最後評估是不推行卡丁車甩尾這項運動。

跟真車練習甩尾一樣，Go-Kart甩尾也從繞8開始練習，學會精準控制方向盤與油門之後才可以下賽道。

甩尾時氣冷引擎的撞風效率不好，降低引擎與變速箱的使用壽命，經過仔細評估之後，大魯閣決定不推廣Go-Kart甩尾運動。

其實在看完上一篇甩尾遙控車，以及接下來要報導的三輪車，可以發現一些共同性，也就是皆為電動馬達動力，因此將來若是有引進電動卡丁車的可能，說不定卡丁車甩尾就可以實現。

為各位示範Go-Kart甩尾的車手是2013年125c.c.組別冠軍，純熟的操控技巧可以甩完大魯閣卡丁車場的一號彎，實在厲害！