文 楊智漢+圖 顧宗濤

就在宿敵Toyota Yaris推出之後，新世代國產Fit也正式投入國內這塊小型掀背車的激烈戰局；而此次新Fit在所標榜的High Tech、HighTension、High Touch這全新三高設計概念下，包括外型、內裝、配備、空間、動力、底盤、懸吊、車身剛性、靜肅性以及主被動安全等部分，皆全面進行強化與升級。接下來就讓我們透過實際的接觸與試駕，來徹底檢驗全新Fit在這些進化後的表現是如何？此外，與宿敵Yaris捉對廝殺的精彩戲碼當然不能少，在文後更有兩車款詳細的評比與較量，可讓看倌們用來參考是要買Fit還是訂Yaris。

Honda Fit
●建議售價 VTi/ VTi-S/S：61.9/65.9/69.9萬
●綜合平均油耗 17.7km/L（歐盟規範）
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 寬敞的後座膝部空間與豐富的內裝配備
●遺珠之憾 重腳油門下略明顯的引擎聲

在7、8年前由於國內的消費者對於小型掀背車有著較不安全的刻板思維，再加上認為四門房車的外型較氣派穩重且擁有較佳的乘載空間等因素影響，致使掀背車款在當時的市場銷售並不熱絡。而隨著掀背車的外型愈趨年輕、活潑有個性，並擁有靈活的機能性，因此漸漸受到年輕消費族群的喜愛，加上國內各大車廠也看中此產品利基而紛紛推出此類型車款搶食市場，就此掀起掀背車的銷售熱潮，而國產第二代Fit就是此熱絡的時機點，於2008年登上了這競爭激烈的舞台，靠著時尚、動感且具個性化的造型以及優異的車艙機能與操控性表現，而獲取不少年輕消費者的青睞與喜愛。

新國產Fit以更前衛、動感且霸氣的造型風貌呈現；不僅頭尾燈的造型特殊，飽滿的肌力感與犀利的車身線條，營造出小鋼砲的性能氣勢。

但不可否認地，近幾年來台灣本田卻飽受原廠策略之苦，讓追求本質的Honda車款在台灣的售價持續水漲船高，這其中也包括了Fit，不僅價格高於同級對手許多，尤其與售價相當親民的Yaris相比更有大幅的差距，進而對銷售造成不小影響。然而在新一代Fit身上，原廠似乎已深刻感受到以往偏高的售價所造成的銷售致命傷，因此針對產品力強化升級的新Fit，不僅並未調高、更下修VTi、VTi-S的價格來對應，而從此亦能感受到台灣本田所面臨到的銷售壓力以及其誠意，畢竟新車款的配備豐富度更甚於前代，若能降低價格銷售，或許能夠有效獲得消費市場的認同，更有助於上市後的銷售表現。

銳利多角的細形頭燈展現凌人的氣勢，下方保桿兩側的網格狀進氣口，更帶來性能氣味。

動感外型、小鋼砲霸氣

與第一、二代車型皆頗為相似的外型相比，全新國產Fit的外觀面貌可說進行了全面的「變臉」，整體造型設計相當前衛大膽且具個性，銳利不規則的薄型車頭燈採與標榜未來感的Solid Wing黑色烤漆水箱護罩相連的設計，有著與新CR-V相當神似的影子，呈現出寬廣、幹練的視覺意象，同時帶來相當生動活潑的表情。下方加大面積的進氣壩以及保桿左右兩側的大進氣口，搭配富肌力感的鈑件與犀利的車身線條，則營造出如小鋼砲般的性能霸氣。

Solid Wing黑色烤漆水箱護罩不僅造型動感，也營造視覺質感。

至於車尾的造型不僅設計感十足，更以突出的車尾輪拱以及飽滿的車體輪廓，來營造出安定感與厚實感；而除了形狀相當獨特的高辨識性三角尾燈外，在後擋玻璃左右兩側亦有與尾燈相連結的LED導光條，不僅搶眼，更將科技味盡情展現。與上代車型相較，國產新Fit似乎擁有與以往相同的體態，但實際上其車身尺寸卻放大些許，車身長/寬/高及軸距來到了3955/1695/1525mm與2530mm，車長與軸距分別加長了55mm、30mm，只不過在原廠造型設計師的巧思設計下，讓新Fit同樣擁有緊湊俐落的迷人身形，當然在車體與軸距的放大下，車室空間也相對放大，乘坐空間表現更較以往出色。

造型極為獨特且富立體層次感的LED尾燈組，為車尾最吸睛之處

從新國產Fit的外型來看，所展現出的是極具俐落的身形與動感氣勢，這對於年輕且講求個性與運動化風格的消費者來說確實相當對味，而眾多網友對其外型面貌也大多持正面的肯定與讚賞，這表示新國產Fit在造型上是相當討喜的，且這部分在也將成為其產品銷售賣點。

VTi-S及S車型標配造型相當新潮且具視覺張力的16吋放射式鋁圈。

簡潔中的精緻質感

新國產Fit有著與新City幾近相同設計的內裝佈局，且同樣運用三高的設計概念進行打造。音響系統與恆溫空調的操作皆採用高科技的電容式觸控面板設計，帶來直覺性的操作與高質感的視覺感受；而採駕駛者為導向設計的中控檯，所有的按鍵介面也都安排在駕駛者容易判讀、操作的位置；再者最令人滿意的是用料素材的高質感呈現，包括控檯的軟質塑料、真皮包覆、黑色鋼琴烤漆飾板以及細節部分的處理修飾皆相當細膩，在相當簡約的內裝設計風格下展現精緻質地，為觸感與視覺進行加分。

造型頗具跑味的三環式儀錶採用自發光設計，並以藍色背光襯底，擁有相當高辨識度，而中央時速錶外環還能顯示是否節能的綠色與藍色光條。

Display Audio觸控式先端通訊音響，具備USB、HDMI及Bluetooth等訊源輸入，可與智慧型手機相連結進行播放音樂、照片與影片等動作。

此次新國產Fit依不同配備而區分為三個車型等級，以售價69.9萬元的頂級S車型來說，其內裝主要配備與新City頂級相當，包括定速、觸控式恆溫、換檔快撥鍵、Display Audio觸控式先端通訊音響、藍牙通訊以及ECO節能輔助系統等皆為標準配備（各車型配備差異請參閱附表），不過在新Fit身上卻多了方向盤動態修正輔助系統、2具前座側邊氣囊、HAS斜坡起步輔助系統以及VSA車身動態穩定控制系統等，因此若以其69.9萬的價格來說，在配備上新Fit所展現出的誠意確實高出許多。

採電容式觸控設計的恆溫空調介面，帶來高科技感受。

附有音響控制鍵及藍牙通訊啟動鍵的多功能方向盤為全車系標配。

壓倒性的寬敞空間

新國產Fit除了藉由加大車長與軸距來獲取更大的車室空間外，更透過中置油箱的設計、縮短後懸、後座向後配置與後座輪弧的極小化來達到高效率的空間表現，尤其後座與前座距離擴大了80mm，讓後座的寬敞度比表現已是相當不錯的上代車型還要出色。而實際乘坐後（175cm成人），後座空間果真顯得十分寬敞充裕，膝蓋離前椅背足有23cm，頭部離頂篷也有11cm，加上平坦的後座底板設計，讓乘員擁有相當寬敞舒適的乘坐與伸展空間，也難怪空間部分會成為Fit主要賣點。此外，空間靈活的變化運用機能性，亦是新Fit相當重要的產品特點，採6/4分離設計的後座椅除可前倒放平，與後行李廂形成一相當平整的置物平台外，後座椅墊更可向上掀起，能裝載具有高度的貨物，相當實用便利，這也是同級對手中所沒有的獨特設計功能。

VTi-S及S車型標配有Paddle Shift方向盤換檔快撥片。

在車長、軸距加大且後座向後配置之下，後座無論是膝部或頭部空間皆相當寬敞舒適。

不是地球夢1.5升DOHC

在動力部分，新國產Fit乃搭載與新City相同的1.5升直四SOHC iVTEC自然進氣引擎，並且搭配一具G-Design Shift Logic CVT無段式變速箱來取代現有的5速手自排變速箱，擁有120匹及14.8kgm最大馬力與扭力輸出，能源局的油耗測試數據為市區13.92km/L、高速20.94km/L、平均油耗17.7km/L（歐盟規範），為一級認證標準。不過國產新Fit仍配置原1.5升SOHC引擎，而並未採用Honda最新推出的Earth Dream新世代引擎、也就是日規Fit身上的那具1.5升DOHC i-VTEC汽油引擎（132匹、15.8kgm），因而受到許多消費者的批判，也讓國內Honda車迷感到失望，當然也削減了國產新Fit的產品競爭力。對此，台灣本田則表示，他們也相當希望能把擁有Earth Dream最新科技的那具1.5升DOHC引擎裝在國產Fit身上，但很實際的問題就是這具高科技引擎的製造成本太高，國產新Fit的售價必然相對攀昇，甚至新車售價可能會與Civic相當，如此對於車廠的銷售與消費者來說皆非好事。況且，原先這具1.5升SOHC引擎的所有組件已經進行最佳化工程，利用輕量化、降低摩擦力、運轉阻力等來提昇燃燒效率，並且搭配以Earth Dream技術所開發出的CVT變速箱，達到高水準的動力與油耗表現，因此是具效率相當出色的引擎，在此條件下再搭配合理的新車售價，才能達到車廠與消費者雙贏的局面，畢竟過高的價格勢必會影響消費者購車的意願。

後座椅墊可向上掀起，可放置具有高度的各類物品。

標準狀況下後行李廂容積為363公升，而6/4分離的後座前倒後即能形成一相當平整的置物平台。

順暢線性的加速動力

實際上路後，我們刻意以低速行駛來感受其加速動力的反應，可以發現這具引擎受CVT恆定高轉運作的特性影響，起步加速屬和緩平順，並未如以往搭配5速手自排般地輕快直接，不過持續催加油門後，加速性則變得小有衝勁且線性，踩多少給多少，這樣的動力特性相當適合在都會區行駛。接著切換至S檔位，轉速迅速攀昇約莫1000rpm上下，此時亦能感受到引擎激昂的蓄發力，大腳油門下，整個中後段的加速動力輸出十分飽滿紮實，尤其在時速上80km/h之後的再加速表現，衝勁十足，完全沒有印象中CVT變速箱會出現的重拖現象，可將車速在短時間內帶往130km/h以上，只不過在上此速度後車速爬昇卻略顯遲緩，需以較長時間與距離才能將車速進一步帶至150、160km/h。不過新國產Fit這般動力表現，要應付日常所需算是相當足敷使用了，畢竟對此級距的買家來說，以CVT所帶來的出色油耗，會比獲得加速快感來得吸引人。儘管尾速拉昇較慢，但就一般的駕駛習性來說，輕快的起步加速性似乎比起拉尾速的快慢來得重要許多，尤其對於都會小車而言更是如此。唯引擎加速聲會明顯傳入車艙，這也表示防火牆間的隔音工程有待加強改善。

操控優等生

新Fit的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力桿的設定，同時車體乃經過輕量化處理並強化車身剛性，且懸吊亦運用新幾何調整了轉彎與避震器特性，再加上轉向與煞車系統的優化調校工程，就是要帶給駕駛者更甚以往的操控性與駕馭樂趣。而實際開起來，在底盤性能提昇下，整部車的車身動態與操控性表現相當優異，行駛感受變得更直接乾脆，甚至有運動化的風格氣息，尤其以往略顯硬朗與彈跳的行路性已大幅減少，表現出趨近同級歐系車款的韌性與Q度，如此不僅能有效降低直接的衝擊與震盪感受，更能進一步提昇乘坐舒適性。而在平坦的濱海公路以100km/h高速行駛時，不僅路感明確，更保有沉穩的動態反應，即使快速變換車道，車身仍穩穩的服貼在路面上，並不會輕飄不穩定，安穩的程度讓駕駛信心滿滿。另外，輕手的方向盤輔助設定，搭配頗清晰的轉向反應與路感回饋，也造就了在一般道路的易駕性，在上下起伏不斷的花東公路上，其操控魅力可說全然展現。至於在面對山路彎道時，車身的動態反應算是敏捷，雖然偏舒適的懸吊也造成車身側傾，但還不至於影響彎道中的循跡表現，整個動態反應仍可清楚掌控，而且只要掌握好速度，則可相當流暢平穩的進出彎道，整體操駕反應在同級距國產小型掀背車當中可稱得上是優等生。

操控本質的追求

一直以來優異的操控本質與駕馭樂趣，都是Honda所標榜與追求的目標，而這些讓車迷津津樂道的特性與風格，也在新國產Fit身上所展現，確實可看到Honda在這部分的執著與功力，也讓此車在該級距市場上擁有良好口碑與獨有魅力。儘管在試駕過程中，已可感受到新Fit為乘坐性而漸向舒適靠攏的底盤設定，但這般偏舒適設定依舊讓它保有一定的操控因子，如此演進方向對於Fit來說確實是個不錯的路線選擇，畢竟它還是部都會小車以及擁有小家庭消費客層的掀背車款，只不過這靠攏的程度需加以控制，否則一旦失去了Honda所引以為傲的熱血操控本質，那可不是Honda車迷所樂見的。

試駕感言～產品實力與價格的較量

經過兩天的試駕相處，我們對於新Fit的產品實力表現有著相當高的肯定與滿意度，除了保有一直以來所強調與標榜的操控本色之外，在外型、內裝配備、空間機能性以及動力與油耗經濟等同樣給予高度的讚許，而這些部分對於此級距的消費者而言，皆是擁有魅力的產品特色，只不過豐富齊全的配備相對就帶來較高的售價，儘管台灣本田已在價格上展現出誠意與態度，但與同級對手相比仍屬偏高，而這也是新Fit在投入市場後最吃虧之處。