文彭郁儒 / 圖Scott

Mazda3

●預計售價 75萬元起

●平均油耗 19km/L

●上市日期 2015/01

●原廠保固 三年十萬公里

●討喜之處 動態與引擎輸出相當協調

●遺珠之憾 少了換檔撥片所帶來的操控便利性

在上個月Mazda除了舉辦日規版本Mazda 3預賞活動外，更於AXELA Club Mazda大會師活動中展示日規Mazda 3，本月也在NBA傳奇球星活動曝光，密集的活動行程可看出Mazda對擔任銷售主力的Mazda 3重視並賦予重任，為了讓市場關注度持續發燒，日前更舉辦針對車主的Mazda品牌體驗日，活動前一日也安排了認證車於大鵬灣進行試駕，本次活動除推廣宣傳外，從賽道試駕也可看出原廠對於Mazda 3的操控表現有著高度信心，讓我們非常期待新世代Mazda 3的進化之處。

即便產生側滑推頭情況，Mazda 3整體仍屬易於掌控的穩定特性。

155hp/20.0kgm輕快順暢的加速反應，有著讓人愉悅的舒適感受。

暢快奔放 人馬一體體現

由於本次試駕車輛為認證車，外觀也佈滿偽裝，雖無法看出外觀樣貌，但日後Mazda 3為進口車型，因此造型將會與日規版本相同。本次安排於賽道試駕，可想而知將會是以感受動態表現為主，從原廠並沒有多加介紹，僅說明流程便直接進行試駕的動作便可看出。此次試駕將會有MX-5做為前導車，但別以為僅是順順繞行無法盡情施展，前導車可是會配合駕駛步調，若想激烈操駕前導車MX-5亦隨時奉陪。駛出Pit區後，前導車便立即加快速度，為了跟上前導車步調我們便加深油門應對；於D檔模式，Mazda 3所搭載具有155hp/20.0kgm性能輸出的2.0升Skyactiv引擎，在搭配六速手自排變速系統傳遞下，有著輕快順暢不拖泥帶水的加速反應，雖然無法給人過於強烈的激情，但卻有著舒適及可控性高的感受，若採手動模式，透過更高的轉速則可獲取更強勁的推力，但在彎中礙於電腦保護緣故，因此無法透過檔煞入彎。

此雖為認證車，但據信多功能方向盤、Mazda Connect螢幕應會列為標配。

目前Mazda Connect系統仍為日文，屆時將會改以中文化設定。

ESC循跡系統會列為標配，並會依車型等級依序增加RVM、LDWS與DSC等。

在賽道與一般道路駕駛最大不同就是車輛的動態表現將會被放大檢視，而大鵬灣賽道更以彎道居多，車輛動態有何變化皆能清楚感受。面對多彎的賽道，新世代Mazda 3在彎中有著頗高的穩定性，皆能以輕鬆自若的態度化解，若要了解極限所在就必須調整我們的步調。就在加快步調後，於彎中便開始產生推頭側滑情況，但幅度並不劇烈而是以和善的方式呈現，側傾幅度也抑制在合理範圍內，依舊保有一定的掌控性也不會讓人感到慌亂失措，甚至可稍加利用側滑來出彎，待穩定系統默默介入、動力回復後便可繼續朝下個彎奔去。與前世代Mazda 3相比，前代車款操控已相當不俗，而新世代車型在短短幾圈的試駕中雖與前代無明顯差異，但可發現整體動態表現更加穩定、細膩精緻與並更具質感，所展現的運動特質雖並不激情，但在一般道路或山路上已能滿足許多消費者需求。

Push Start引擎啟閉系統屆時應會全面配置於各車型。

儀錶板會依等級不同而有所區分，高階車型的儀錶板中央會顯示轉速。

同場加映CX-5 2.2D前驅

日前推出的CX-5 2.2D前驅版也出現在本次活動中提供試駕，所搭載的2.2升柴油引擎具有175hp/42.8kgm最大動力，此動力不論在CX-5四驅或Mazda6皆有著讓人滿意的表現。不同於CX-5 2.2D四驅的穩定，前驅版柴油有著較為靈活輕盈的反應，而重踩油門後強大的扭力輸出也不會造成前輪的不安，由於輪胎在前幾圈操駕後抓地力已大幅衰退，在彎中很容易便會產生推頭側滑情況，不過，於賽道上可容許一定程度側滑，因此反倒讓整體駕駛更具樂趣，倘若輪胎狀況良好，相信會有更穩定的表現。

CX-5 2.2D前驅版有著較四驅版更為靈活的特性，

採進口身份的Mazda3，屆時國內上市外觀會與先前預賞的日規版相同。