記得幾年前筆者筆者就曾經試駕過，尚新國際阿豪所打造的Bolt-on Turbo kit八代CIVIC，不過當時的配備還是以TD04-11G，搭配低增壓的0.45bar而已就做出了約0～100km/h：7.38秒的佳績，推估動力約180hp上下，而這最主要的工程就必須歸咎於自家研發的原廠ECU撰寫。

這顆R18A可是整顆未拆，壓縮比皆維持原廠設定，動力壓榨則是以TD04-13T為主，芭蕉則用上廣名所開發的鑄鐵芭蕉，耐用度也不需筆者再提，另外引擎室周邊則是以周邊鋁合金管路、HKS香菇頭及SQV進氣洩壓閥來做搭配，整體相當具有運動感。

幾年後尚新國際因為添購了由國外購入的MUSTANG馬力機關係，更能夠針對R18A引擎本體在保持原廠狀態下的耐用度做深入的研究，最後在不斷的反覆測試後決定，將渦輪機本體更換上出風量更高的TD04-13T，並且在搭配重新撰寫的供油及點火，0.6bar增壓值可獲得221hp的最大動力，及20.2kgm最大扭力表現，而在優異的硬體與軟體的搭配下，R18AT可在4000rpm起直到7000rpm斷油前一路保持著20.0kgm以上的扭力，大幅超越原廠R18A 4300rpm才釋放的17.7kgm，並且在3600rpm就超越原廠最大扭力輸出，在保留原廠10.5壓縮比設定底下，這套Bolt-on Turbo kit可說是毫無破綻。

這組後期版本已將渦輪機換上出風量更大的TD04-13T，因此能輸出較原廠多出一倍以上的最大輸出。

Trust香菇頭其實是尚新國際給車主的小禮物，黃色的濾心讓引擎室內更具改裝風味。

這套Bolt-on Turbo kit為了考量到街道使用的耐久性，套件內包括了鑄鐵芭蕉、風派、管路、前置中冷、四支240c.c.噴油嘴及電腦撰寫，尚新國際豪哥表示：「由於是直上套件，安裝上基本只需要半個工作天即可，剩下的時間就是留給電腦的撰寫，因此多半會跟客人要求兩個工作天，最主要就是讓客人能夠得到該有的回饋」。

中央冷卻器真的相當重要，有效降低渦輪機壓縮的空氣溫度，使得內部含氧量提高達到更好的燃燒效率。

當然加裝渦輪增壓後原廠排氣管絕對是不敷使用，因此車主也換上尚新國際專為R18AT打造的60mm中尾段。

IMPRESSION
R18A原廠的動力在MUSTANG馬力機上可說是慘不忍睹，不到120hp的最大輸出簡直是個悲劇，根本搭配不上原廠給予的運動底盤，因此才會有許多車主在保固過後，都紛紛投入渦輪改裝的行列。除了套件內配的部品外，另外還建議更換冷值一級的火星塞、機油冷及自排油冷提升安定度。

GReddy複合式儀錶在這輛FD1上也發現，密密麻麻像戰鬥機般的內裝已經不在流行了。

221hp的最大動力看似還好，可是與原廠相比卻是多了110hp的輸出，紅色線條則為前期TD04-11T渦輪機的輸出。