電子科技改變世界面貌，汽車自不例外，卻在回歸一切開車本質之際竟驚覺困惑，究竟汽車原始價值重要，亦或是後來再陸續添加電子科技，像彩色糖衣般補強而來的迷人效果？
最近許多有關新車COROLLA ALTIS的車評、捉對文章，八九不離的形容，COROLLA ALTIS的底盤雖舊，卻經過小刀美容般透過底盤添加些許細節修飾達到比上一代進步的結果。只是那種進步的差距，仍不離傳統ALTIS均衡為上的設計主軸，或許是以寧靜舒適來滿足買主就已足夠呢？且仍然禁得住漲價差距的考驗？
COROLLA ALTIS不會不知道自己的弱點，眾家對手正朝著這個方向洶洶而來，瞄準的它動力編成承襲上一代車型採用1.8升引擎，並未換上已經在中國大陸、日本使用的Dual-VVT-i引擎，以及和舊款相同的四速自排變速箱另外新增手自排換檔裝裝置。
| Altis 承襲上一代車型採用1.8升引擎。 |
對照COROLLA ALTIS，一樣擁有年度暢銷冠軍車頭銜的LANCER FORTIS，自然覺得很不服氣。就血統而言，LANCER FORTIS凝聚著EVOLUTION車體的本質光環，採用同級最大馬力的2.0升MIVEC新引擎與CVT變速箱兼顧加速與低油耗的優勢，再衡量兩者之間售價的合理性，LANCER FORTIS似乎真的有大舉反撲的企圖與實力。
| Lancer Fortis採用同級車最大馬力的2.0升MIVEC新引擎。 |
科目：回歸一切基本層面 體會開車
家庭房車也要追求駕駛樂趣！畢竟駕控絕不止於樂趣而已，甚至於避開危險於千鈞一髮。以此回歸開車本質的天平之上，COROLLA ALTIS豪華的配備與良好的品牌形象推出全新第十代，是否能如所願延續銷暢的亮眼成績？同樣標準檢視挾著同級車最大動力及國產車最高安全規格的LANCER FORTIS是否也能在同樣條件之下，展現出源於EVO血統的優異體質？
當這兩輛車新仇舊恨被再度被挑之際，先針對駕馭性首要的操控與操作介面深入了解。許多消費者走到展示間賞車時，最直接的感受就是坐進車室內，當下體驗的舒適感受，加上一旁Sales全力施展「專業技能」後，許多消費者連車都還沒開到就下訂單，等到車已經上路後，才感覺不夠舒適或是操控不佳。若是買得比別人便宜就罷了，就怕貴又不適合卻後悔莫及。
試題一：駕駛操作介面是否人性？
從兩輛車最簡單的操控介面看起，ALTIS配備豐富，操控介面自然多的嚇人。ALTIS為了便於駕駛人調整座姿，配置了八向電動調整座椅，卻在前後距離、油門位置與方向盤位置調整好後，雖然腰部與座椅緊貼，但意外的發現肩部空間毫無倚靠，感覺始終調不到自己的最佳坐姿。且椅墊高度不夠高、又車頭向下低斜，對前方環境的不安全感似乎得花一段時間適應。
| Altis配備八向電動調整座椅，但似乎不容易調整到最佳坐姿。 |
FORTIS同樣配備八向電動調整座椅，調整範圍似乎比ALTIS多一些，車頭前方與車外兩側距離判位很快能夠適應。此外，坐上駕駛座後容易調出最佳坐姿，同時包覆性也不錯。
必須強調的是駕駛時，若不能調出最佳坐姿或是採用不適合自己的座位駕駛，不僅會加重駕車疲勞程度，同時會在意外發生時，造成不可預料的嚴重後果，絕對可不能輕視。
| Lancer Fortis同樣配備八向電動調整座椅，調整範圍似乎比Altis多一些，包覆性也不錯。 |
不過在ALTIS四幅方向盤左方音響控制的便利性不算差，無論是在變換模式或選取電台或曲目，稍稍熟悉按鈕功能後都十分就手，右邊的MID多功能資訊控制可隨時掌控行車資訊，這可能就是「因為加了很多配備故必須漲價」的原因之一。
真要挑剔雙手不離方向盤的操作介面，或許是定速巡航控制器因為藏在方向盤下方，而顯的老氣、不那麼順手。FORTIS在方向盤左方同樣是音響控制鍵，但右邊則是巡航控制鍵，相較之下，FORTIS的安排方式比較直覺且貼心，而儀錶板上行車電腦資訊按鍵則是在儀錶台左方，用起來也十分就手。
試題二：質感舒適兼顧豪華細膩？
消費者品味挑剔、不容妥協的舒適選項，可以發現FORTIS與ALTIS兩輛車對於「舒適」都十分講究，極盡所能的在內裝質感上塑造兼顧駕駛者與乘客的滿意度。
觀察ALTIS內裝上雖有變更，中控台與顏色調配有接近「CAMRY」的豪華感覺，但可惜在塑膠感太重，部分塑件出現看似合理的色差，實際接觸的質感不如圖像視覺帶來的震撼。相較FORTIS來說，ALTIS在軸距並未改變的情況下，整體空間表現不見明顯提昇，尤其頭部空間因配合外觀造型降低1.5公分的影響，反而更顯侷促。反觀FORTIS在細節的處理似乎比過去更加用心，具備車長與軸距營造出空間感的駕乘優勢。
試題三：便利機能與空間運用？
FORTIS與ALTIS兩輛車在人性操作的便利機能與空間運用靈活度稍有差異，特別是空間運用的靈活度。
全新ALTIS新增加的重點在於雙層式手套箱，雖然收納分類的功能增強，卻稍嫌小家子氣，如其他置物空間：車門飾板下方的置物盒，或是小具巧思的中控台右外側的迷你置物盒等。倒是中控台下方可以向前延伸的置物空間，並未更有效的妥善運用。
反觀FORTIS置物空間似乎較有計劃與符合居家概念的合理性，置物空間隨手可得，符合人體工學的座艙設計。駕駛座周圍即有多處置物格櫃可以分類運用，即使沒有「小聰明」的花稍點綴，置物空間夠大，反而更符合實用的機能概念。
| Lancer Fortis置物空間符合居家概念，物品隨手可得，駕駛座周圍即有多處置物格櫃可以分類運用。 |
試題四：電子科技下的操控反應？
先從簡單的底盤結構與引擎動力看起，ALTIS1.8升引擎132ps/17.3kgm的最大馬力與扭力，受限四期環保排污標準而稍有調降，並採用前麥花臣後扭力樑設計，但特別在操控紮實度與轉向精準度修正提升，並配有VSC車輛穩定控制系統，讓整體操控與上一代相比稍感進步。
但實際試駕之後，ALTIS整體依舊是舒適做為基本考量，在一般市區道路呈現家庭房車應有的舒適，TOYOTA向來輕快的油門反應，令它在此走走停停的都會區行駛維持應有的平順度。至於在高速行駛的狀態下，底盤結構的強化已不如以往般飄忽不定，雖然只有132 ps的最大馬力，但TOYOTA向來的輕快油門反應卻在此時補了動力上的缺失，
此外，ESP電動輔助方向盤的設計，低速時呈現輕盈的手感與高速時的沉重也有明顯不同，有助於高速的穩定性與都會使用的便利性。但在過彎時的表現雖然稍有，但明顯的改善卻是透過VSC動態穩定系統的介入輔助，在良好的循跡穩定與動感活潑的操控樂趣之間的妥協方案。即使與前一代相比已經大幅進步，整體而言依然表現中庸，而且側傾幅度頗大，還是不建議太過激烈的操駕。
FORTIS2.0升引擎 157ps/20.9kgm的動力數據，配合前麥花臣後多連桿設計，在CVT六速手自變速箱搭配下，引擎動力幾無落差。尤其CVT變速箱的優勢在於低速時，加速十分線性，2500轉時就可輸出九成的扭力，同時兼顧市區行車的低油耗表現。又能在引擎轉速拉過4000rpm同時，發現動力源源不絕的湧出。
| Lancer Fortis採用CVT六速手自排變速箱。 |
試題五：EVO樂趣淋漓盡致？
仔細感受FORTIS的操控表現可以分為三個部分。第一階段是一般消費者的行車狀況，FORTIS路感回饋明顯，轉向精準度不俗，懸吊反應也十分稱職，絕對能夠滿足甚至超過一般消費者預期心理，即便是高速時的表現也讓人十分滿意。稱得上屬於從先天即打下良好基礎的本格派設定。
第二階段則是將FORTIS以運動車型呈現，在山道中，拜寬輪距所賜，雖然輪胎因無法抗拒G值而產生變形，但舒適取向的懸吊系統依舊稱職地支撐瞬間移轉的重力，平順且優雅甚至帶著些許驕傲的通過彎道，可以在通過後不慌不忙的迎接下一個彎道的挑戰。
第三階段則是探測FORTIS的極限，以高速進入彎道，輪胎發出強烈的抗議聲，雖產生明顯側傾卻讓人信心滿滿，但未出現預期的嚴重轉向不足情況發生，因為車尾活潑的反應，只須馬上反打方向盤來修正接下來的正確過彎路線，對一般消費者來說或許太過刺激，但對熱血的車主來說，靈活的車尾卻相對減低轉向不足的特缺點。
試題六：天生麗質或後天矯飾？
整體而言，FORTIS並不單純只是一輛舒適的家庭房車，或許是源自EVO血統之故，感覺LANCER FORTIS有如被封印的Sport風格轎車，不假浮誇科技配備以掩藏弱點的允文允武表現，反而力守價格大眾化的合理底限，實現汽車駕馭的原始情慾，激起天生麗質或是後天矯飾孰優孰劣的購車課題。
