Supercharger的選擇 Tuned by HKS
低回轉速開始就享有完美的引擎反應增壓效果發揮
與渦輪增壓利用廢氣驅動達到增壓效果不同。機械增壓跟著引擎轉速來驅動增壓，因此能達到引擎轉速多少，動力就給多少的良好動力反應，在與過去不同的增壓器設計下，Bolt-on Supercharger kit也逐漸成為主流。Supercharger簡稱(S/C)，利用專用皮帶與引擎曲軸普利做結合來驅動增壓器本體，與過去傳統的機械增壓器不同，嶄新的離心式增壓器的進氣端採用與渦輪增壓相同的葉片，因此可達到傳統機械增壓器無法媲美的動力壓榨效果，但唯一的缺點就是利用引擎轉速來增壓，因此排氣量及引擎特性都會左右輸出特性。

這套就是目前大人氣的FA20用HKS GT S/C。基本上最重要的就是S/C本體，其餘就是固定座及管路，與渦輪增壓(T/C)相比安裝上更接便利，費用上更是能夠大幅壓低，且半天即可安裝完成，加上電腦調校一天內即可把車開回家。

而HKS的機械增壓本體由於採用離心式設計，高轉速的威力幾乎是能達到與渦輪增壓相同的特性，對於喜愛自然進氣般反應特性的車主來說，新世代的機械增壓套件的確是首選。再者機械增壓無需利用廢氣來驅動增壓器，因此不需要做芭蕉部分的更改，不過為了促使增壓過後的廢氣快速排放，中尾段排氣統則是與渦輪增壓相同需要更加直通化。

與魯式機械增壓相同，離心式增壓器也需要依照排氣量做選擇，2.0升的排氣量部分HKS則是搭載上GTS7040增壓器本體，斜流的葉片設計與高檔的渦輪增壓相同，就是為了達到更快的增壓反應。

另一方面如果要說是缺點也是之一，那就是機械增壓的增壓值無法藉由渦輪控制器來自由調整，因為是利用引擎的轉速，因此增壓值的高底必須藉由普利來控制，最正規的做法是縮小增壓器上的普利來提升增壓值，另一種方式則是利用放大曲軸普利來達到相同效果，不過由於是純機械設定，因此普利放大或是縮小的尺寸都必須做更精密的丈量。

再來機械增壓有許多種類，像是傳統的魯式增壓器就是以注重低速扭力為主，高轉速則是現行的離心式佔有極大的優勢，因為有著與渦輪增壓相同進氣葉片設計，因此能有著媲美渦輪增壓的扭力反應，日本D1 GP HKS廠車更是搭在自家機械增壓下，將動力壓榨到500hp以上。

S/C的增壓值就是利用圖片中的普利來做調整，增壓器本體的普利直徑縮小即可達到增壓值提升的效果，以Step.1增壓值0.4bar不變更任何燃油系統及供油條件下能輕鬆榨出249hp的動力。

Bolt-on Turbo的優點
●僅需變更進氣系統即可輕鬆安裝
●保有自然進氣引擎的特性來提升動力
●扭力輸出特性不急躁，傳動系統的負擔大幅減少

Bolt-on Turbo的缺點
●容易受引擎特性影響動力表現
●與引擎轉速連結，無法自由利用電腦改變增壓值