文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/ ICC Racing

最大增壓值直攀1.7bar

135i目前的車價其實並不高，水貨車商自行販售約150萬以內就可取得，加上一年稅金僅兩萬二左右，因此入手的人也較過去來得多。相較於總代理引進的N55B30單渦輪版本，這輛平行輸入的135i則是搭載了更容易改裝的N54B30雙渦輪引擎。當然既然會選擇N54B30怎麼可能放過它？1.7bar的超高增壓值帶來的強烈加速感，讓後輪毫無招架之力…

足下強化一樣不少 100hp額外動力後輪無法招架

既然沒有VALVETRONIC氣門揚程可變系統的干擾，因此ICC Racing則是就放心的、用力改下去。首先當然就要有效利用渦輪增壓的優勢，在渦輪機目前狀態還良好下，維持不變利用更高的增壓值來額外獲得動力，JB4可程式電腦內可記錄六組程式，日常生活代步則是僅使用1.1bar的動力，而如果到了要勝負的關鍵夜晚則是可直接開啟第六段1.7bar超弩級模式。

打開引擎室最新吸睛的就是那兩顆金屬香菇頭，這也幾乎是N55＆N54的基本裝備，另外為了應付台灣的嚴苛氣候，幾乎店家都會直接將冷卻液的小循環廢除。

說真的超大的AEM水箱還是第一次看到，一般不是背上兩具小水箱，就是留用Impreza Spec C上的長型大水箱。

而為了對應這動力提升後的高溫，首先則是換裝上Forge雙層前置中冷器，另外汽缸頭內的燃燒溫度控管則是採用常見的AEM水噴射，依照增壓值的高低不同來介入，另外由於原廠N54的引擎採用開放式水道，加上缸內直噴的燃燒溫度相當高，因此原廠水龜部分則是直接廢除小循環部分，好讓冷卻水能夠全時的通過水道帶走熱源，降低缸壁所承受的溫度，提升本體的耐用度。

DTR這組亮紅色鍛造鋁圈相當有質感，相當特殊的雙片式設計將螺絲設計在輪框內側。並且為了應付這多出的100hp動力，斥資換上AP CP5200前六後四卡鉗，及360mm以上的浮動碟。

進氣系統也是換上專用的香菇頭及強化管路，排氣管部分則是店家量身手工打造，並且也分別在兩側出口前端追加電子閥門來抑制排氣音量，實際在山路上駕馭該車，KW V3的表現相當良好，並且足下的AP制動系統也能提供極佳的制動力道，唯一可惜的地方就是Toyo T1R似乎無法負擔這輛約400hp的135i了…。

76mm的手工排氣管輕鬆應對3.0升的排氣量，並且在兩側焊燒上電子閥門來控制噪音。

Defi增壓錶就是最好的證明，MAX Boost 1.7bar的設定確實是相當給力。

外觀上該車採用黑色塗裝，搭配上這組DTR雙片式鍛造紅色鋁圈為主，並且分別在後視鏡及1M式樣的前保桿上拉出紅色線條做搭配，而車頭上SEBON的碳纖維引擎蓋則是因為貼上了犀牛皮，才會呈現出好像忘記塗上金油層的感覺。

藉由換檔撥片車主可自由切換JB4 ECU內的六組程式。

EDITOR`S OPTION

說真的這輛135i並沒有改得特別誇張，不過在後來實際的100~200km/h加速中，強大扭力伴隨著後輪的打滑，依舊能做出10.4秒的成績來看，如果天候及抓地力無慮跑進10秒內鐵定是囊中物，與過去筆者測得原廠135i 100?200km/h加速15.64秒相比，小小的投資就直接削去了5秒成績。

100-200km/h：10.4秒 整體使用距離：422.51公尺 加速最大G值：0.425G