有人喜好年輕貌美，有人鍾情成熟嫵媚，最美好的事物通常出現在巔峰時刻。

黎明前的夜空最璀璨，星河也最為耀眼，旭日東昇之時，又是一個嶄新的開始，車界何嘗不是，一輛成熟的車款出現時，有人選擇抓住此刻成為永恆，有人期待新世代的降臨。

保桿護桿的追加，不僅增加視覺層次感，讓車頭更顯霸氣。

Crossover的先驅
歷經七年焠鍊

以往能對Mazda Tribute的挑剔大概只有那國人最不能接受的方向機柱排檔，自改款成一般轎式鞍部排檔後，觀感好多了！缺點越來越少，小改款一次比一次成熟，也越來越讓人心動。雖然自2001年上市至今，已有七年的產品壽命，但Tribute始終是國產SUV的熱門選擇。筆者不再輕描淡寫的敘述小改款品項，而是讓讀者回顧一下，此車真正的精妙所在。

尾燈設計十分亮麗，LED與晶鑽設計巧妙結合，讓車尾科技感大增。

此車可說是Crossover的先驅，使用Ford集團研發的CD2底盤與Mazda 626房車共用，來自房車而自成轎化休旅，因此在操控本質上，會最為接近房車，舒適程度上也沒有一般SUV的搖晃不適。在前麥花臣後多連桿的懸吊上就可以看出端倪，基本上構成與房車無異，但是強度上變得十分粗大。

2.3 2WD車型具備150匹馬力，應付1525公斤的車重，加速表現平凡。

山道表現亮眼
3.0四傳讓人咋舌

Mazda Tribute令我印象最深刻的是某次為了至合歡山製作雪地試駕單元，它的操控與雪地裡的四傳特性，至今難忘，為了搶在雪地實施交管之前，我們以飛快的速度，直奔大禹嶺。在中投公路上，Tribite 3.0就已經展現強勁的馬力輸出，在三檔時便可以完全發揮出中段速域，讓四檔順利將極速延伸出來。尤其是四檔後，加速力道依然不減，持續到180km/h左右，儘管重心略高於房車，但是Tribute的穩定度表現突出，此車相當擅長高速行駛，懸吊設定的優異性自此可看出一、二。

歷經七年的演變，此代Tribute的內裝陳設最為成熟，也展現更高層次的質感與氣息。

迂迴的山路是此車懸吊的最大考驗，同時檔位的升升降降，Tribute的油門反應與輸出力道確實不俗，一、二檔的落差剛好適合小彎爬坡路段，出彎時甚至可以用盡三檔，爬陡坡加速超車一氣呵成！

事實上這番的表現全拜204匹馬力、27公斤米的扭力所賜。動力與車身重量搭配恰到好處，因此入彎減速，出彎的加速，可以做的相當徹底，大膽的把馬路用盡，做盡內外的行走路線。最令人感到不可思議的是此車在這樣的彎道中，穩定性極佳，而且彎道循跡不推頭、不甩尾，很多彎道是在整車側滑的情況下畫過，這番絕美的彎道表現，令許多國產房車汗顏！

許多細節處都能看到不凡的細膩組裝質感。

優異的底盤與四傳
至今還很難找到Tribute懸吊的設計缺失，為前麥花臣，後多連桿設計，造就出非常酷似Rallycar的操控特性，例如橫列引擎、中央VCU連結，電子控制中差鎖定以及來自房車的懸吊，因此它在越野時表現並不差，和Escape一樣具備良好的四輪傳動表現。基於它的都會用途考量，儘管四輪驅動不及傳統SUV來得專業，但是就應付路況來說，Tribute 4WD具備相當高的價值。 

2.3L表現溫馴
優質都會休旅車

3.0 V6那種暢快淋漓的加速表現，與2.3 L4的車款有相當大的落差，2.3L提供的是相當務實都會用車需求，只要不到Off-Road，它絕對是一輛十分經濟的都會RV。Tribute車系甫於二月發表’08年式小改款，修改重點在於外觀造型與內裝設計，配備上再做提升，動力部分則同樣維持2.3L與3.0 V6兩款設定。 

MP3與USB外部音源輸入讓此車跟上e世代。

不難發現小改款Tribute企圖強化尊貴氣息，車頭正面的鍍鉻材質增加許多，全新造型的大型防撞桿額外增加了護桿造型，氣壩與兩側進氣口更增添一條鍍鉻飾條貫穿，讓整個車頭造形更顯越野氣勢，視覺感受上更顯霸氣。車身部分依舊維持雙色調設計，車側因為換裝了全新多爪16吋鋁圈，看起來更為大方，而車尾搭配色彩鮮明亮眼的晶鑽LED尾燈，頓時讓Tribute外型充滿科技感。

小餐桌的設計還是具備一定的休旅功能。

Tribute小改款後的內裝陳設不變，以黑色系為內裝色調主題，座椅與內裝在霧黑色調下呈現出另一種尊貴氣息，適度的霧銀飾板，讓整個車艙展現更顯高貴冷冽的新感受。配備部份，2.3L與3.0L兩大車系都有所變動，前者4WD頂級車型新增了六片吸入式CD/MP3音響、恆溫空調、方向盤音響操作界面以及駕駛座電動調整功能。而2.3L頂級車款則配置觸碰式LCD、DVD/MP3影音播放系統以及具備USB外接音源輸入等，皆為標準配備。至於安全配備部分，則和以往相同，諸如雙前SRS氣囊以及ABS+EBD+BAS煞車系統皆為標準配備項目。 

後座空間表現充裕，椅背具有可傾斜設計。

動力系統部份，同樣採用MZR 4 2.3L以及Duratec 3.0L V6引擎，搭配鞍部排檔四速自排系統，MZR 4最大馬力依舊為157匹、扭力同為20.4公斤米，後者同樣維持204匹及27.1公斤米的輸出水準。最後在售價部分，儘管稍稍漲了一千元，但是配備增加情況下，仍讓人覺得物超所值，目前2.3L 2WD精裝版定價為76萬元，4WD頂級車型為85萬元，3.0升V6旗艦車款則為106萬元。 

Tribute的外型依舊圓潤，造型仍屬SUV風格。

不斷的小改款修改，Trubite比起Escape更具人文氣息。

In My Opinion
Driver/楊子宏

一直以來Escape與Tribute為人詬病的還是油耗的問題，除此之外各部位表現都在水準之上，但是以往老舊的2.0L動力淘汰後，新的2.3L油耗表現仍不如預期，因此若是預算充裕偏好四驅，反而應該選擇3.0車款，2.3 4WD平均油耗為11.1km/l，而3.0 4WD則為9.1km/l，若考慮滿載出遊，3.0不會有重拖的問題，油耗不見得會輸給2.3車型的滿載表現。而在實際銷售上，由於3.0L車款較冷門，反而享有較大的議價空間，不失為物超所值的選擇。