文 許鴻德

9月10日Fiat集團的臨時聲明震驚了全球車壇：在沒有任何徵兆之下，Ferrari集團主席Luca di Montezemolo宣佈於今年10月13日卸任，而目前Fiat集團執行長Sergio Marchionne將成為新一任Ferrari集團的掌舵手。在Montezemolo長達二十多年的主政下，Ferrari在新車銷售與品牌形象都達到了顛峰，他的突然去職、中間是否有任何秘辛？新接手的Sergio Marchionne是否會改變Ferrari的產品策略？請看我們的分析。

每個人都同意「Ferrari車隊不是一支普通的隊伍、Ferrari也不是一個普通的超跑品牌」，少有車迷不知道Ferrari傳奇的開始：Ferrari的創始人Enzo Ferrari誕生於1898年2月18日，10歲的時候父親Alfredo帶他去義大利中部大城Bologna觀賞當時仍稀奇無比的「汽車競速大賽」後，10歲的Enzo便立志成為賽車手。第二次世界大戰之前Enzo Ferrari積極投入賽車運動，F1賽事從1950年開始舉辦後，這支來自義大利的隊伍更是至今沒有缺席過任何一場比賽！也霸佔著所有F1各項成績的排行榜。設籍於義大利Maranello的Ferrari車隊在F1參賽場數、單站冠軍次數、獲得起跑桿位次數、站上頒獎台次數、車隊冠軍次數與至今獲得F1總積分皆佔鰲頭。Enzo Ferrari的一生可用「為賽車而生」來做總結，而民用車製造業務最初的目的也是為了賽車，創始人Enzo Ferrari過去就公開表示：Ferrari賣車的最大原因就是提供車隊參加F1賽事的所需資金。今天Ferrari已經成為一般大眾對跑車的代名詞，也是無數男人的終極夢想（與女人的終極殺手）。Ferrari的「紅色躍馬」圖案與麥當勞的「金色拱門」並列為全世界最知名的企業識別標誌、Ferrari也變成義大利的另一項國寶！

Ferrari集團主席Luca di Montezemolo將於今年10月卸任，Ferrari也為Montezemolo舉辦盛大的活動感謝其過去做出的貢獻。

品牌掌舵手無預警離去

正當義大利紅色躍馬處於品牌歷史高峰時，9月10日Fiat集團的臨時聲明卻震驚了全球車壇：在沒有任何徵兆之下，Ferrari集團主席Luca di Montezemolo宣佈於今年10月13日卸任（也是Fiat-Chrysler集團股票在紐約交易所IPO正式掛牌交易的日子），而目前Fiat集團執行長Sergio Marchionne將成為新一任Ferrari集團的掌舵手。為了感謝其過去長達30年的貢獻，Fiat集團將為Montezemolo提供總價值達2,696萬歐元（約合3,489萬美元）的離職補償金，條件是在2017年3月份之前不從事與Fiat集團有所競爭的職務。由於卸任的消息非常突然，外界紛紛猜測Luca di Montezemolo無預警離開的原因？雖然Sergio Marchionne曾表示Ferrari車隊自從2008年賽季之後就無緣F1世界冠軍與車隊冠軍，這讓他感到非常失望，但內幕人士透露其實Montezemolo在Ferrari品牌發展戰略上與Sergio Marchionne的巨大分歧才是退休的真正原因：Montezemolo堅持定下「Ferrari品牌全球年銷量不超過7000部」的人為上限，雖然這保持其品牌的奢華與稀有性，但也讓其全新車款買主的等待交車期長達數年之久，這與Sergio Marchionne追求擴張旗下豪華車業務規模的宗旨相左。要知道，儘管去年Ferrari交車數字（7000部不到）在整個Fiat集團（440萬部）中佔比甚低，但Ferrari集團的營業利潤在整個集團中的比重卻高達12%！

新接手Ferrari的Sergio Marchionne以交易及談判見長：他曾逼迫GM集團解除策略聯盟並收取高額解約金、之後更合併Chrysler集團並重新上市大賺一筆。

Ferrari品牌起死回生的關鍵人物

當今汽車產業專業經理人中，少有人的履歷表能夠比67歲的Montezemolo更豐富，完成學業之後他曾經短暫擔任過越野賽車車手（效力於Lancia車隊），之後他於1974年加入Ferrari車隊、並幫助Niki Lauda與Ferrari拿下兩屆世界冠軍；Montezemolo還是1990年義大利世界盃籌辦委員會的主席。雖然在1980與1990年代中擁有「義大利國家隊」之稱的Ferrari車隊陷入歷史上空前的低潮（從1979年之後連續20年沒有拿下過世界冠軍）、但是Enzo Ferrari這位Ferrari車隊的創始人卻在辭世之前做出了最正確的決定：提拔Luca di Montezemolo來掌管這支最有特色的隊伍，因為他相信Montezemolo會是最佳的掌舵手。綽號「紅色躍馬」、並在世界上擁有最多車迷的Ferrari車隊雖然已經被Fiat集團收購成為旗下的子公司，但被尊稱為Signore Luca（Luca先生）的Montezemolo仍有擁有100%之經營自主權並延續創始人Enzo Ferrari的經營理念。

過去在Luca di Montezemolo的五年發展規劃中，即便到2018年Ferrari全球年銷量仍將控制在7000部以下、但保留拓展至10000部的產能，這樣安排的目的是保持其品牌稀有性。

1991年Montezemolo升任Ferrari集團總裁之後，該車隊逐漸走出80年代不振的陰影，並擁有各隊伍中最昂貴的設備、最優異的工程師及最佳車手。1993年他先聘請法國籍車隊經理Jean Todt、接下來在96年以天價邀請Michael Schumacher與科技總監Ross Brawn加盟；這些動作都只為打造最頂尖的F1車隊並重建義大利的光榮（仔細觀察每場Ferrari奪冠的分站比賽結束前該隊PIT內的工作人員一定迫不及待地拿出綠色紅三色旗揮舞），而Montezemolo的這些努力並沒有白費、2002年Ferrari車隊在F1比賽中呼風喚雨幾乎無人能敵。在義大利Imola與Monza舉行的兩站F1比賽、義大利車迷一定傾全力支持Ferrari：義大利國內F1比賽轉播收視率也飆到18%、是全球最瘋F1的國家之一。Luca di Montezemolo給人的另一印象則是「強硬」，在1997年底各隊對新規則的投票表決中他是唯一投反對票的。另外1999年賽季中Schumacher因傷無法出賽後原先準備隔年再復出、最後也在他的堅持之下不得不提早兩場出賽。2000至2004年Ferrari車隊稱霸F1賽壇，不但賽道上的成績好看、賽道之外繳出的財務報表也一樣亮眼。前述事實都證明了Luca di Montezemole的經營能力，2001年義大利總理Silvio Berlusconi上任時就有意邀請他入閣、但是遭到Montezemolo婉拒，2003年Montezemolo當選為新一任的義大利工業總會（Confindustria）會長。

Sergio Marchionne曾表示Ferrari車隊自從2008年賽季後就與F1世界冠軍與車隊冠軍無緣，2014年至今更一勝未得，令他非常失望。

事實上不僅是Ferrari、其姊妹品牌Maserati也受益於Luca di Montezemolo的商業長才：1993到1998年可說是Maserati的最低潮，其年度銷售成績甚至不到700部。Fiat集團發言人Richard Gadeselli還記得1993年他第一次到Maserati車廠參觀時候的印象：「那時候的Maserati廠房環境骯髒、採光又差，許多設備都已經不堪使用。」根據投資銀行Goldman Sachs的統計，在1999年至2003年Luca di Montezemolo負責重整Maserati時期，Ferrari總共投入超過3.6億美元的資金給其姊妹品牌。Ferrari工程團隊毫不吝嗇地把F1賽道上的最新科技轉移給Maserati，當時兩位Ferrari車手Michael Schumachcer及Rubens Barrichello都曾給予指導。在Ferrari工程師的幫助下，全新的Maserati生產線順利啟用、以替代早在1940年代便開始服役的老舊生產線。

與Maserati、Lamborghini等超跑品牌的銷售在同期高速成長相比，過去5年Ferrari的銷售量可謂是人為的停滯不前！

未來何去何從？

隨著最高領導人的改變，許多汽車產業人士Ferrari的產品研發計畫與品牌策略是否發生重大變化？這樣的猜測不是沒有道理：與Maserati、Lamborghini等超跑品牌的銷售在同期高速成長相比，過去5年Ferrari的銷售量可謂是人為的停滯不前！2009年雖然遭遇金融風暴的打擊，Ferrari仍在全球共銷售6294部新車，這個數字稍稍低於分析師先前由於新入門車款458 Italia問世後的樂觀預期，但至少仍可力保銷售僅小幅衰退。2010年至今全球汽車銷售數字大幅反彈，高級車與豪華車製造商更是領先同業。但為了保證Ferrari的獨特性，Montezemolo追求重點不是銷量規模而是營業利潤率（目標為15%）：2013年該品牌全球銷量為6922部、相較2012年的7318部同比下跌5.4%、甚至低於2011年的7195部。

Sergio Marchionne已於日前公開表示他的新目標是Ferrari年銷量提高至一萬部；只要透過擴大產能並提高交車速度、同時導引更多車主選擇前置後驅的California T即可達成，不需考慮推出SUV或是更低階的車型。

過去在Luca di Montezemolo的五年發展規劃中，即便到2018年Ferrari全球年銷量仍將控制在7000部以下、但保留拓展至10000部的產能，Luca di Montezemolo曾在接受德國雜誌《Auto Moto und Sport》訪問時表示Ferrari內部預計能在8年內完成每年銷售8000部的里程碑；然而在Sergio Marchionne已於日前接受訪問時公開表示Ferrari品牌年銷量提高至10000部是他的新目標。若以前述假設來研判，Ferrari產品線大幅擴張的可能性並不高，只要透過擴大產能並提高交車速度、同時導引更多車主選擇前置後驅的California T即可達成，不需考慮推出SUV或是更低階的車型以刺激銷量成長。

未來Ferrari最頂級的V12引擎則依舊採用自然進氣形式。

先前Ferrari也公佈了2014～2018年產品規劃（2014～18 Roadmap）顯示未來將全面提供搭載8缸和12缸引擎的新車型（速度為未來每年推出一款新車），每款車型的壽命週期為4年，之後推出M版本改進車型再延續4年；另外Ferrari還將針對高端車主推出特別版車型。相較於產品線的延長，Ferrari更關心動力科技的創新（計畫投入20億歐元進行研發），未來該品牌將換用多款雙渦輪增壓引擎（見附表）：其中包括一款V8雙增壓引擎，根據不同調校，其最大輸出功率將在670至700匹馬力之間，同時或將推出一款全新2.9升V6雙增壓引擎。至於最頂級的V12引擎則依舊採用自然進氣形式。

相較於產品線的延長，Ferrari更關心其於動力科技的創新，未來該品牌將換用多款雙渦輪增壓引擎。

與產品線的改變相比，或許「Ferrari品牌的未來何去何從」存在著更大的不確定性。對於Sergio Marchionne而言，Ferrari絕非是Fiat集團皇冠上不可出售的明珠！這位Fiat集團掌舵手過去就以交易及談判見長：他曾逼迫GM集團解除策略聯盟並收取高額解約金、之後更大膽合併Chrysler集團並重新上市大賺一筆，品牌文化從來都不是Sergio Marchionne的首要議題。近日在接受訪問時，Sergio Marchionne公開表示Fiat集團並非一定需要Ferrari；所以未來若Ferrari重新啟動IPO股票上市計畫，甚至與Maserati、Alfa Romeo一起打包出售給其他同業，我們也不必太過於意外！

相較於調整產品線，「Ferrari未來何去何從」則存在更大的不確定性，未來若Ferrari重新啟動IPO股票上市計畫，甚至與Maserati、Alfa Romeo一起打包出售，也不必太過於意外！