●採用與C-Class相同的MRA後驅底盤
●加入四驅車型
●直六引擎重返舞台
●國外上市日期 2015年Q4

中國人不只是世界上最喜歡吃的族群，吃的花招琳瑯滿目恐怕也是舉世無雙，什麼魚鬚鳳爪或錦繡多味魚這種想到什麼都可以拼在一起湊成一道菜的東西，乖乖隆的冬，只要能進嘴巴的都好，於是便誕生了一堆貌似受到輻射污染的怪生物被煮熟端到桌上，養肥了饕客的肚子，卻苦了那些水裡游的天上飛的……很多本來很簡單的一樣東西藉由被雷打到頭冒出來的靈光乍現，就這麼搞出來千奇百怪的中華創意。汽車產業開發模組化底盤讓單一車款上下延伸到不同車系，不知這種近乎錦繡多味魚的點子最早是誰想出來的，不過賣相好又能省錢，也相當巧合的複製了中華文化吃的藝術，因此使得各家多多益善；至於我們這些扮演消費者角色的人，就像御膳桌上的魁儡皇帝一樣來什麼吃什麼，這並非我們不挑嘴，而是挑剔的下場就是沒什麼車可以開，尤其是小市場的台灣，於是在這般背景下，繼先前M.Benz由MFA底盤領軍的前驅大軍從台灣頭掃到台灣尾後，同樣一魚可以多吃的MRA後驅拼盤也開始發威了。

以如此流暢銳利的車側來看，E-Class車身設計應該已進入一定的階段，而不是像幾個月前還得借C-Class車殼。

新的C-Class的發表預告未來會有很多套在MRA底盤上的新車出爐，你會像吃了太多大腸包小腸的人一樣，依然覺得它好吃，但已經毫無創意可言。從中小型房車名單中往上找，怎麼糊塗都會想到是好久沒到美體中心光顧的E-Class將是下一個MRA產品，不過就好像當初賈伯斯的大軍用木箱套電路板測試第一代iPhone原型機般神秘，雖然已不是之前原型車套用的C-Class車殼，但還是頗難看出接下來的E-Class的粉墨登場會用什麼方式讓人眼睛大吃冰淇淋，唯一蛛絲馬跡只出現在前後暴龜的輪拱上；真暴龜的性格代表原廠不只是在測試原型車的動力系統、懸吊、煞車和各項電子系統的能耐，也不是單純給它暴好看而已，而是為了塞入更寬更大的車胎，來呼應動力更狂野的升級。未來新的E-Class重新成軍最大的驚喜就是直列六缸引擎重返舞台，十幾年沒用過直六的賓士跟BMW走相反的策略，反璞歸真讓我們回到以前M104的美好時光，會做出如此重大的決心，或許在於排氣量下修後渦輪增壓系統的配合，採用新技術的直六引擎幾經考量後會比V6來得理想，同時又可保持過去直列設計的簡單耐用，於是一拍定案加入E-Class的行列；為了保持在大型房車的地位，除了直六加入外，AMG版本也會用效率更高的4.0升V8引擎，讓E-Class可以切入更多購車族群來搶5 Series和A6的生意。

在接下來M.Benz即將推出的12款新車中，C-Class和E-Class相繼推出後，其後將會有眾多後驅房車也開始採用MRA底盤，原因無他：為了省錢。