台灣的經濟奇蹟是靠許多無名英雄胼手胝足打拼出來的，而他們的最佳夥伴就是俗稱「三噸半」的中型貨車。不僅轎車在進步，貨車也在進步，新世代貨車除「自手排變速箱」與「Brembo雙活塞卡鉗」列為標準配備，現在就連外型也和跑車一樣酷，誰說貨車難登大雅之堂？
| 大改款勁勇車型以「歐規」寬車體標準打造，轎式化的內裝設計隨手可得置物空間，十分貼心。就連兩側置杯架也內建了冷氣出風口，可以保持飲料的冰涼，轎車都不見得有。 |
渦輪增壓引擎、後輪驅動、六速手排、兩門雙座車艙設計，這些讓你聯想到甚麼？敞篷車？法拉利？其實滿街跑的貨車都是這樣的設計！就連支援開車的編輯部同仁都說它開起來很有駕駛樂趣。
| 由於車寬超過兩米，可輕鬆乘坐三人且椅背可向後傾倒。 |
不必改裝避震器，懸吊就硬到個不行，每輾過一個坑洞你都瞭然於胸。輪胎也不必升級，「雙後輪」的設計，光輪胎寬度加起來就有740mm之多，就連法拉利也沒它出色！「過彎甩尾」的動作根本不會出現在貨車之上，因為沒人甩得動！
| 新一代三噸半貨車均已改採「前掀式」車頭設計，除保養更為方便之外，座墊與引擎的距離增加，夏天長途行車椅墊不再發燙。 |
雖然一般人沒啥機會開到俗稱「三噸半」的中型貨車，但不論是清潔隊、「黑貓快遞大隊」都是這種車型的愛用者，身型靈活，可以輕易穿梭在大街小巷。肚量極大，扣除本身重量，還可以運送1.5噸重的貨物。法令規定，持「小型汽車駕照」可以駕駛總重不超過3,500kg的車型，而所有的中型貨車總重都被控制在3,490kg，即3.49噸。這便是「三噸半」名稱的由來。
| 只要兩個步驟便可以將車頭前掀，設計相當便利。 |
目前三噸半貨車以「堅達」、「一路發」、「勁勇」為市場大宗，但由於中華三菱汽車並沒有試乘車，因此銷售冠軍－堅達缺席了。但剛剛在去年十月發表的日產「Cabstar，勁勇」擁有酷似「鋼彈勇士」的造型，五十鈴(Isuzu)的「ELF，一路發」則擁有一具馬力輸出高達150匹的3.0升柴油引擎，輸出功率足以媲美德國性能房車！因此兩強相爭還是極有看頭。一般來說，三大車型每月約有千輛的成交量，那麼一年就是上百億台幣的生意！這市場當然值得大家關注。
| 幾乎與地面平行的方向盤面，標準的貨式設計。 |
勇士出擊
勁勇靈活上市
當編輯部提出「三噸半」集評構想時，所有車廠公關人員先是笑翻了，然後裕隆汽車公關人員便強力要求編輯部一定要進行「繞錐測試」！因為他們家的「勁勇」前懸吊採用雙A臂設計，「號稱」是同級車中操控最靈活的車款，而且四輪採用義大利「Brembo雙活塞卡鉗」，操控表現一定不會令編輯失望。
| 由於是同級車中唯一採用24伏特電器系統設計(與拖車頭相同)，因此一路發的零件更為可靠耐用。但由於支援24V的音響主機選擇性不多，因此後繼改裝困難度較高。 |
開著貨車繞錐？聽起來很蠢！但筆者在試駕完畢之後發現，「勁勇」除了外型酷似鐵金剛外，操控表現的確相當優異。雖然在繞錐過程中，毫無支撐性的座椅讓筆者在車內甩來甩去，但微乎其微的側傾與輕盈的方向盤，倒也讓讓車尾十分聽話，由於為了載重考量，這類貨卡多採用「雙後輪」設計，所以兩邊共有四個寬185mm的輪胎，雖然天雨路滑，但要讓它失控甩尾，倒也沒那麼容易！
| 以「堅固耐用」著稱的一路發車系擁有25%的高市占率，最高「加長14尺貨台」的大容量、前三檔超密齒比設計，都是司機最愛的實用設計。 |
再加上「高高在上」的視野，駕駛「三噸半」貨車通常可以看到兩百公尺前的路況，雖然少了引擎緩衝區，但只要別跟車太近，其實開貨車是要比開轎車來得安全。
| 由於勁勇配置2.5升引擎與六速手排變速箱，因此油耗表現相當出色。由於齒比配置得當，動態表現相當輕快。 |
所有的「三噸半」都沒有配置主動安全系統，包括氣囊或是ABS，成本考量當然是主因，但誠如前文所言，由於駕駛位置高，只要別超速、導致車輛失控翻車(滿載貨物時較易發生)，放眼路上幾乎沒有其他車輛可以「欺負」三噸半。
| 日產「勁勇」採六速手排、雙A臂前懸吊設定，開起來與轎車無異。 |
為了載重考量，「三噸半」車體均採用U型鋼樑所製成，除荷重力高外，其堅固程度直逼「坦克車」！再加上為了保養方便，原本總重八噸以上貨車才會採用的「前掀式」車頭設計現在也出現在「勁勇」等三噸半車型上，包括堅達、一路發等車型也都已經改採這種設計。而車頭下方的「結構鋼樑」也提供相當程度的保護，因此只要正確繫好安全帶，車內乘員可說是在「銅牆鐵壁」的保護傘之內，難怪不必配置任何安全系統！
| 雙活塞大型通風碟減少煞車衰竭的可能性。 |
| 「免熄火中控」與「車頭掀起警示」是貨車必要的選項。 |
「前掀式車頭」除了引擎維修容易之外，還有一個好處就是駕駛員的屁股不會變成「鐵板燒」！由於座椅與引擎之間的距離大幅增加，不像先前車款，引擎汽缸頭便位在座椅下方，每當保養換油時，都必須先將座椅椅面向前掀開，現在維修時，是整個車頭向前抬起，除夏天長途行車椅面不再變成「鐵板燒」之外，整個車艙的剛性更好、乘坐也變得更安全。
| 雙A臂設計可以提供更靈活轉向，掉頭更快速。 |
| 一路發配置的渦輪引擎可通過EuroⅣ的嚴苛排放標準。 |
市售「三噸半」的車頭前掀設計都差不多，釋放把手均位於外側，只要先扳動釋放鈕，便可以拉動釋放把手，整個車頭便會自動向前掀起45度。在此之前要記得的是，把車艙內的活動物品，包括沒吃完的便當、已經開瓶的飲料等取出，不然車頭前掀之後，車艙只能用慘不忍睹來形容。由於「勁勇」的世代最新，因此設計最便利，只要拉動「回位鋼索」便可以釋放車頭，操作人員不必伸手進入車頭下方，安全加分。
150匹大馬力
一路發夠力超好開
雖然「ELF/一路發」擁有150匹馬力輸出，比「Cabstar/勁勇」的130匹出色許多，但各位千萬別把衡量轎車的標準給套用在貨車之上，因為它們的變速箱齒比是針對「荷重」所設計，而非以加速性能為考量。由於「ELF/一路發」配置3.0升引擎，不但通過「歐洲四期環保法規」的嚴格考驗，而且擁有38.2kgm的超強扭力輸出！遠遠超過「勁勇」的27.5kgm，但它的加速測試數據卻不是最出色的，這似乎與「扭力愈大、加速愈快」的原則衝突？
| 單片CD音響主機已經成為三噸半車系的標準配備。 |
| 配置防傾桿可同時增加荷重量與提高操控性。 |
事實是「ELF/一路發」的五速手排變速箱是「超級密齒比」設計，在進行起步測試時，時速65km/h就必須排入四檔，而且它的引擎紅線區從3,500rpm開始起跳，雖然有利於市區載重、頻繁起步，但對於「拼時間」的加速測試就非常吃虧，所以在選購貨車時也要先行試駕，而且最好是「滿載試駕」，以實際工作所需的狀況跑一趟，這樣才能選出最適合自己工作特質的好夥伴。
五十鈴「一路發」車身小巧精緻，馬力高達150匹，高速公路趕路最適宜。
與Suzuki轎車相同，Isuzu商用車現在也是由「太子汽車」負責銷售，同樣呈現一股「車比人強」的狀況！雖然總代理沒有花大錢打廣告、很用力在行銷，但新車還是賣得嚇嚇叫！
以去年為例，雖然整體市場規模萎縮，但「ELF/一路發」還是賣出了2,335輛之多，市占率高達25%！而在日本Isuzu商用車的比例更高，幾乎是獨佔鰲頭的狀況。這是因為五十鈴商用車以其「引擎耐用性」聞名於世，而且新車價格較低(包括大型拖車頭也是如此)，因此在市場上一直保有其高占有率。
預計在第三季進行的小改款動作將賦予新車更酷炫的外型與細緻的內裝，預計將可提高新車銷量。
與「Cabstar/勁勇」轎化的內裝設計下，「ELF/一路發」就顯得十分「貨車化」。較窄的車寬有助於巷弄穿梭，但也少了諸多置物空間，幾乎與地面平行的方向盤面以及總圈數高達五圈的方向盤左右死點，都讓「ELF/一路發」開起來有十足的貨車味道、粗獷夠味。
可以從一個鮮為人知的細節去了解，為何「ELF/一路發」會有如此高比例的支持者；它使用大車等級的「24伏特」電氣系統，也就是串連兩個12V電瓶來提供啟動引擎、驅動空調系統等能量所需。根據電學原理，電壓愈高、損耗愈低，相同的功率卻只需要較低的電流，因此所有的電器零件壽命都會延長！這是最重要的關鍵，或許「ELF/一路發」的愛用者只知道他的車輛比較耐用，但卻不知道原因，編輯部在這裡告訴大家原因所在，就是因為使用了24伏特的電系設計。
叫我第一名
中華堅達三噸半
在1992年，中華三菱汽車首次嚐試「乘用車」的生產之前，商用車市場一直都是中華三菱汽車的囊中之物！在建立了廣大的口碑之後，待「菱帥」轎車一上市，便立刻獲得商用車主的回響，立刻衝出巨量，繳出了一張漂亮的成績單。因此說中華三菱汽車是「先商後乘」，而堅達三噸半、「小發財」車款是轎車市場的開路先鋒，一點都不為過！
| 堅達車系的排檔桿設計在中控台下端，具有方便人員進出的特點。 |
在台灣市場中，長久以來「Canter/堅達」都是三噸半市場的熱銷車種，而新一代車型更使用Fuso-Rise(Realized Impact Safety Evolution/完全防護結構)，搭配車門防撞鋼樑，提供更全面的安全防護。為了降低「汽缸頭」失竊的比例，「Canter/堅達」也配置了同級車中唯一的「原廠防盜系統」，其內含超電容備用電池(電池壽命更長)、「G-Sensor」車頭防掀警示裝置，當防盜系統啟動時車頭被掀起，即會啟動警示音。同時提供「不熄火上鎖功能」，停車送貨時引擎不須熄火即可啟動防盜系統，大大提昇送貨效率。
即將國產
Toyota Dyna 3.49
由於Dyna 3.49採「日本原裝」進口的方式，所以車價均在百萬台幣以上，市場占有率非常低，在2007一整年中，它只賣出48台，數量可說非常稀少！但根據最新的消息，和泰汽車有意在今年底將其國產化，屆時新車價格將會較有競爭力。一般相信，和泰此舉當然不是看重台灣市場，就像「勁勇」在母廠的資源調配下，獲得了外銷墨西哥5,000部的大訂單一樣。Dyna 3.49的國產化動作，應該是台灣整車製造品質再次獲得肯定，進而取得出口配額。
由於台灣消費者對於豐田車款一向有濃得化不開的「豐田情節」，因此筆者相信在Dyna 3.49國產上市後，勢將對目前的商車霸主－「中華堅達」產生嚴重威脅，如果中華三菱汽車不儘早做出因應，恐將繼乘用車市場之後，讓出3.49噸級距的市場占有率。
台灣水牛
拉著經濟向前衝
傳統的台灣人敦厚善良而且非常勤奮，在跑遍了世界後，筆者以身為台灣人為榮！但我們還有些缺點要改，例如我們的貨車都很髒，雖然它只是用來拉貨的，但我們得先尊重自己，別人才會尊重我們。在日本，連垃圾車都是乾乾淨淨，這點便值得咱們台灣人學習，藉著難得的「商用車」試駕，與廣大的貨運界同胞互勉。
與轎車相較下，商用車進步的幅度與步伐都是不及格的，不僅台灣如此，包括德國、日本也是如此。
就目前為止，剛大改款的「勁勇」可說是最接近轎車的商用車，可是仍有消費者嫌它只有2.5升排量、售價太硬等等，但與上一代相較下，在硬體水準方面它可是長足進步，此次裕隆日產引進的是「歐規車型」，因此後視鏡位在車門之上(日規車型則是固定在車頭之前)，懸吊系統的設定也是比照辦理，著名的Brembo煞車系統可是性能車迷眼中的「夢幻逸品」！但是否能賣得好？得讓市場機制來決定，編輯部在這裡只是扮演「資訊散播」的角色。
「一路發」已經是坐二望一的「準優勝者」，雖然車艙設計沒有過人之處，卻以堅實耐用的動力系統穩坐亞軍寶座。但豐田崛起的殷鑑不遠，短短二十年，Toyota轎車便順利在台「登基」。即將量產的「豐田三噸半」是否會擠壓Isuzu的生存空間？答案是肯定的，屆時同樣以「可靠耐用」著稱的Dyna車系勢將瓜分該級距市場，中華堅達高達六成三的市占率本錢雄厚，但兩成五的一路發就得特別小心。
Our Opinion
白色之美
全世界都在看
幸好現在貨車愈做愈漂亮，否則看著滿街的「藍色螞蟻」，心情還真的好不起來！其實編輯部要鼓勵貨運行老闆多買白色貨車，難道看了幾十年的藍色還不膩嗎？日本人超喜歡白色，就連貨車也不例外。白色易髒，所以它會提醒我們定時洗車，這可以激勵人心、不可以鬆懈，做生意原本就該這樣，隨時保持「衝、衝、衝」的心態！只要換個顏色就可以達到這目的，何樂而不為？
試車員 張家禎
