今年F1跑成這樣，Mercedes拿下雙料冠軍已無懸念，只看能提前幾站而已；但由於本季導入閉幕站雙倍積分制，延後了他們提前封王的時間（畢竟若給對手包辦閉幕站前兩名，那一口氣能拉86分）。結果在還剩下三站的時候，Mercedes還是確定獲得了車隊冠軍，遙想一甲子前的1954年，Juan-Manual Fangio就是駕駛Mercedes賽車獲冠、次年連冠，只不過當年尚無車隊錦標制度，因此今年不僅是隔了59年再度由Mercedes賽車封王、更是Mercedes自家廠隊首度封王。

確定封王之後，Mercedes工廠人員在總部停車場上排成廠徽圖形，同時每人手上高舉「P1」牌子。

風水輪流轉
而要說到車手冠軍，那還是「沒懸念中的懸念」──由Mercedes車手拿下想必不會錯，但還不知會是誰拿下──Nico Rosberg和Lewis Hamilton纏鬥了一整季，目前前者獲得四勝、另九次頒獎台，後者則獲九勝、另四次頒獎台（數字上的相反，也算是一種對照）？而更值得一提的是，前者還有一次完賽未上頒獎台的紀錄，後者則是除了三次故障退賽（前者一次）之外，其餘場次全部都上頒獎台。任何人都會注意到今年Hamilton的故障退賽率相較於Rosberg高得太多（其中還有一次是被後者碰撞、車況劣化而乾脆退賽），不但讓前者追趕得很辛苦，後者在季中更長達八站盤據積分榜領先位置，在隊友高穩定的得分能力下，任何一次的退賽絕對都是慘重的損失。好了，雖然Rosberg的故障率極低（但發生的時點很關鍵：在新加坡站被隊友奪去積分榜領先），反而是個人失誤率較高，這點遂成了Hamilton搶收積分的契機。

追近、超越、放遠……在日本站的溼地上，Hamilton以實力證明自己的手腕比Rosberg高上一截。

上期提過Rosberg在義大利站的失誤，這次則是他在俄羅斯站起跑硬想超越Hamilton，竟然使出「超延遲煞車」（也就是比一般延遲的程度更延遲），在濃厚白煙中（簡直就像是大咖出場的乾冰）以不可能入彎的速度衝向第1彎道，結果當然入不了彎，瞬間順位狂跌，甚至這次煞車就讓他的輪胎玩完、早在第１圈就進站換胎，但拜冬奧公園內的索契賽道路面超省胎之故，Rosberg不但以這套胎從第2圈跑到比賽結束、還將順位力挽狂瀾至第2名！若以起跑排位來看，他其實沒有損失。

我們看過幾次Hamilton掉到後面再追上頒獎台，俄羅斯站Rosberg證明自己也有此能力（或是證明車的能力？）……其實這張圖的重點是戰鬥國家的Putin大統領啦！

致命的連勝
要詳究Hamilton如何讓風水輪流轉、把積分追上來，關鍵字就是「四連勝」：開幕站即故障退賽、空手而返（隊友獲勝），接著就立即藉由四連勝將積分反超；儘管接下來又被超回，且一路落後、最多兩度拉到29分，但從義大利站起到俄羅斯站，他又開始今年第二波的四連勝（截稿前尚不知這次會否延伸到五連勝、甚或更多），而這波更重要的是包括隊友在新加坡站的故障退賽，因此這回Hamilton在二連勝時已經再度反超積分，後面兩勝則是將積分愈拉愈遠。

日本站全場唯一故障退賽的Alonso，加上Raikkonen也只得第12名，令Ferrari中斷了自2010年德國站以來連續81場得分的F1紀錄。

以今年的記錄來看，只要Hamilton開始連勝，就是他要翻盤的時候，因此這兩波連勝對Rosberg來說相當致命，而且後一波比前一波更加麻煩，因為Hamilton已經開始把他甩開了。「連勝」除了在實質上大幅收穫積分之外，在心理上也有大幅提振士氣的效果：除了Hamilton之外，連Red Bull的Daniel Ricciardo從暑休前到暑休後都拿過一波二連勝，反觀Rosberg的四次勝場都沒有相連，表示他沒辦法以連續拔尖攻頂來維持攻勢，只能以高穩定得分慣性來期待對手的失分。

新加坡站是高溫之站，座艙還必須噴乾冰降溫，加上McLaren車內發生不明高熱，甚至令Magnussen幾乎灼傷。

如今Mercedes車隊冠軍已定，對於車隊來說，爭冠壓力少了一大半、甚至也不用擔心因為車手內鬥兩敗俱傷而丟掉車隊冠軍，儘管Mercedes說對於車手彼此爭鬥的底限依然不變，但在少了車隊冠軍的壓力（說實話：以今年Mercedes的戰力，他們到底有什麼壓力？）之後，應該不會再那麼避諱車手相爭，畢竟以Hamilton和Rosberg相較第3名以下的積分差距幅度，Ricciardo大概再過一站也會完全失去數學上的爭冠機會，因此車手冠軍之爭完全會是（也本來就是）Mercedes自家內部之爭。還剩下三站，兩人都將使出渾身解數，且讓看他倆還會有什麼招。王以平

季中幾乎翻臉，到了接近季末，Hamilton和Rosberg突然又會握手了！這當然是旁邊Ricciardo所不樂見的。